“白菜化”的AESA，不光是给老巴上的菜

　　不算还没有造出实机的歼-10CE，作为目前国产外贸战机里的“武德巅峰”，即使近期首飞的第一架原型机还没有安装有源相控阵雷达，“枭龙”Block 3的配置仍然堪称豪华。最早曝光于2018年珠海航展的，看上去与歼-20同款的外贸型衍射平显，以及和我军三代半战机配置看齐的自卫告警系统，“枭龙”身上的高端气息又多了几分。

　　上图为在成飞机场首飞的“枭龙”Block 3，下图为巴基斯坦最新生产的“枭龙”双座型JF-17B——都赶在年底

　　2019年6月底，巴基斯坦航空工业联合体（PAC）卡姆拉工厂向巴空军交付了最后3架“枭龙”Block 2单座型，使得Block 2的总数达到62架。从今年下半年开始，PAC集中转产“枭龙”双座型，就在12月27日，PAC刚刚举行了8架“枭龙”双座型的下线仪式。

　　随着“枭龙”单座型产量破百，双座型量产走上正轨，巴基斯坦已经具备了组装生产第三代战斗机的能力，未来Block 3型的生产，将使得其

　　而在近期“枭龙”生产线曝光的照片中，还能发现停放在卡姆拉工厂内部的“枭龙”的04号原型机。2009年8月28日，该机转场卡姆拉，在11月20日定型前，执行了9个架次的武器投放精度鉴定试飞任务。通过对这架加装了飞控总线数据采集器、1553B航电总线数据采集器等完善试飞设备的原型机的后续试飞，巴空军由此具备了一定的试飞测试能力，推动其顺利完成“枭龙”批生产试飞工作。

　　而在“枭龙”Block 3的首飞照片中，由于其飞行员佩戴了美制飞行头盔，还不能排除此次首飞是由巴基斯坦空军飞行员执行的可能性。如果确实如此，这不仅说明巴基斯坦在“枭龙”研制中的程度正越来越深，也能看出中国希望通过“枭龙”项目，深化中巴两国空军关系，让巴基斯坦的航空科研能力更加完善，使其在具备更强的国防自主能力的同时，更能看清谁是真正愿意推动巴基斯坦强国强军的力量。

　　要想让长期以来依赖、乃至崇拜美式装备的巴基斯坦空军信服中国制造的实力，就必须要在技术上拿出过得硬的产品，“枭龙”Block 3可选用的两款各具特色的国产有源相控阵雷达就说明了一点。其实早在歼-7Ⅲ时代，国产JL-7A/AG雷达的性能就已经很具特点，还反哺了后来歼-8E的技术升级。

　　不过由于巴基斯坦的歼-7PG相比歼-7Ⅲ系列属于“小头锥”型号，因此其机载雷达需要进一步小型化才行，于是歼-7PG还是选用了在此领域先行一步的西方雷达。直到“枭龙”研制期间，已经在歼-7和“幻影”上形成西方雷达使用惯性的巴基斯坦空军仍未下定使用中国雷达的决心，不过中电南京14所为之打造的KLJ-7雷达还是成功地用实力证明了自己，成为“枭龙”的标配。

　　距离“枭龙”服役已经过去了10年，在今年的“雄鹰-8”对抗中，巴基斯坦空军发现，在面对雷达探测距离极远的歼-10C和歼-16时，“枭龙”部队之前的一些应对歼-10A和歼-11B的战术根本无从施展。尽管演习场环境和巴基斯坦面对的真实空战环境有一定差异，但随着首批“阵风”即将来到印度，加之印度可能会对其苏-30MKI进行雷达升级，巴空军面对的形势依旧严峻。

　　其实从纯技术角度上说，并非一定要让巴基斯坦面对这种“选择困难症”的局面；毕竟即使是中电14所仍采用液冷的KLJ-7A，其成本也远没有高到让人难以接受的程度。个人认为，之所以要让他们费心在风冷阵和液冷阵之间做个了断，和航空工业607所的LKF601E这款风冷阵，背后延伸出的国内市场潜力有很大关系。

　　由于风冷阵重量较轻、耗电量小，有利于在对载机尽可能不作大改动的情况下，就能方便升级，这对于我军的歼-10A和歼-11B机群来说，无疑是个以较低成本换装有源相控阵雷达的契机。而让LKF601E参与“枭龙”Block 3的雷达竞标试飞，不仅能提前考验这款雷达，如果中标了那就意味着还能进一步上量验证，岂不美哉？