说到运10，大家都知道，这是我国在上个世纪七八十年代研制的大型客机，采用翼吊四发喷气布局，能搭载120多人，性能对标当时最先进的波音707客机。据统计运10共进行了130多架次的试飞，7次沿“死亡航线”飞抵拉萨，性能可谓非常成熟。

　　运10其实已经非常成熟了

　　然而由于政策的调整，运10仅仅制造了两架半样机就不得不下马，甚至连研制团队都散尽，导致我国大客机C919在37年之后才姗姗来迟。对于运10的遭遇，大家都觉得非常可惜。而对于运10的外形，大家也都十分熟悉。可是你看过运10的内部，特别是驾驶舱和客舱吗？今天咱们就来一睹为快。

　　运10的驾驶舱

　　这是运10驾驶舱的高清画面，总体看来，有点出人意料的先进，虽然没有现在流行的“玻璃座舱”，但是仪表布置整齐，在七八十年代年代，这样的设计甚至有些超前。

　　运10的驾驶舱

　　波音707的驾驶舱

　　虽然运10的航电和发动机是由民航总局以波音707备件方式出资购买了数套改装的，但是在座舱仪表的布置上有许多自己的特色，并没有照搬波音707客机，很多方面针对东方人的身材进行了优化。

　　运10驾驶舱特写

　　运10驾驶舱特写

　　运10驾驶舱特写

　　而在客舱方面，运10有一个12座的类似头等舱的设计，每排4个座位，宽大的沙发座椅后背可以放倒，变成一张床。而后方的经济舱则是每排6个座位，两排座位之间的空间远超现在的波音737，甚至比有些国际航班的经济舱还要宽绰。

　　运10的头等舱

　　运10的经济舱

　　有意思的是，运10头等舱和经济舱的舷窗也是不一样的。头等舱的舷窗是长方形的，面积更大，而经济舱的舷窗则近似正方形。天蓝色的配色也比现在客机的白色冷淡风格要好不少。

　　运10经济舱的舷窗

　　运10的行李架

　　有观点认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，其中该工程代号708，还被讥为上海波音707，但运十的研制者否定了这一说法。运-10机体结构的独特之处，是先采用苏联设计规范后参照美国适航条例全面自行研制的成果，不过它确实是存在一些问题的。

　　比如运10采用苏联设计规范，设计出来的零部件可达到很高抗疲劳强度，但问题是整机较波音707严重超重。后来参照美国适航条例FAR-25标准研制，削薄减轻零件，然而因为当时国内配套材料水平不足，制造出的整机仍较波音707略重，抗疲劳强度却大降，经百余小时试飞后机体隔框出现裂纹，安全性较低，难以达到民航机实用标准。

　　然而运10遇到最大的问题不是技术问题，而是市场。在上个世纪七八十年代，我国对民航需求不高的情况下，运10的研制更多是一项政治任务，这就导致它一开始对市场运营和盈利的考虑不够，另外订单不足又导致单价过高，再加上当时的民航总局一直对此项目持抵制，在尝试将它的定位从客机改为货运机及军用机仍未果，最后只能放弃。

　　在当时的条件下，运10的下马是必然的，由于项目的项目，研制团队不得不解散，这是一个巨大的遗憾，却又无可奈何。时至今日，有关运10的争议一直都存在，它的功过只能留给后人去评说。