世界战斗机主要分成东西两方，美俄两国针锋相对开发了很多型号，对于一个军事迷来说，如何分辨美俄三代机战斗机，确实非常轻松，哪一个战斗机的座舱盖大，那就是美国飞机，哪一个低矮，那就是俄罗斯战斗机，这种简单粗暴的办法，确实比较有效，原因是美国材料设备更先进，机体更轻，所以能够容忍更大尺寸的座舱盖，虽然这会带来更大的飞行阻力。

　　美国战斗机视野比俄罗斯战斗机视野好，这是常态，但是不少军迷却发现一个奇怪的现象，美国双座战斗机的后座视野却设计很糟糕，前方视野几乎为0，起降时候啥都看不到，而俄罗斯苏-27双座飞机则高耸入云，后座明察秋毫，确实比美国强悍许多，这究竟怎么回事？

　　美国战斗机双座教官基本没啥视野，而俄罗斯飞机则相反

　　类似的事情也发生在美国F-16双座，F-18双座型号上，这两种主力战斗机后座教官也没有任何前视视野，甚至后座飞行员头顶距离座舱盖安全距离明显不足，这就让人有个疑问，美国后座教官为何就如此放心，难道他们不管飞行员起降吗？

　　不仅俄罗斯，还有中国国产双座战斗机，歼-10S，设计风格也类似俄罗斯苏-27UB，后座位置比较高，这就显得美国战斗机设计，完全没有照顾后座教官的视野。

　　中国歼-10S双座机，后座前视野比F-16战斗机明显更好

　　从美国F-16D战斗机可以看出，前后座高度都差不多，飞机设计师提升了飞机座椅高度，前后座飞行员距离座舱盖都一样高度，而中国歼-10S则不太一样，设计师特意将前座飞行员座椅位置下沉了几十厘米，飞行员高度也随之下降，这种情况下，后座教官就有一个明显的向前向下视野，可以看到跑道，这是设计师在发动机推力有限情况下做出的特色设计，增加重量并不大，就在200-300公斤，将双座对飞行性能不利影响降低到最小。

　　俄罗斯苏-27UB双座教练机设计，在后座前下视野，可以算三代机王者，但是这种设计，带来了巨大的问题，飞机增重高达1200公斤，而且带来了巨大的阻力，为了保证飞行稳定性，设计师不得不将垂尾尺寸大大加高，带来了更大的重量和阻力。

　　美国对俄罗斯人这种做法颇有微词，原因是后座视野很好，仅仅有利于起降，而起降这种事情，在上战斗机之前的学员之前就应该解决好，何必搞这么大的座舱，带来无比的阻力和重量，最终大大影响飞行性能。

　　俄罗斯人则反驳，居然是教练机，保证后座教官视野当然是一件重要的事情，战斗机在训练中，起降发生问题最多，新手飞行员不够成熟，有了更好的视野，教官在这个阶段可以多一个保险，保证训练的安全，而且，作为教练机，不和敌人空战拼性能，性能受点影响算什么？

　　美国人教官没有向前视野，这在训练时候会不会影响？影响是有的，但是美国人认为发生概率很小，实在不行飞行员侧面看跑道也可以，二战时候的长脖子螺旋桨飞机，飞行员完全看不见跑道不也飞的好好的，为何到了新世纪飞行员却都不会飞了？

　　在美俄两种流派的较量中，中国设计师吸取了双方的意见，最终在歼-10S双座机上，走了折中路线，后座比美国战斗机位置高，可以看到跑道，但是也没有俄罗斯人那么高，尽量降低阻力和重量的不利影响，而且设计师在设计单座飞机时候，就考虑到双座需求，座舱做出了特殊安排，机头机身不用大量修改，可以沿用大量现有单座飞机结构，减少了设计和建造费用。