对于直-19E出口型武装直升机来说，有些网友觉得它与我国直-9相似，有相同的涵道尾桨，由此说这是一款由通用型直升机改造而来的“半路出家”的武装直升机。其实，这个说法是可以商榷的。一款直升机，究竟是不是专用武装直升机，其实要看它是否具备以下几个核心特征。

　　特征一：串列式座舱

　　专用武装直升机都采用由多块平板防弹玻璃拼接组合而成的串列式座舱，可以让武器操作员和飞行驾驶员能够获得良好的前方、左右两个侧面以及顶部观察视野，由于不再考虑多装人员和货物，串列式座舱及机身机舱可以设计得窄扁、紧凑。而通用直升机，定位是多用途，可以用作运输、救护、侦察等，主要考虑从是多装人或多装设备，机身、机舱空间尽量宽展一些为好，为此都采用并列式座舱及其机身。

　　直-19E就有着典型的串列式座舱、窄扁机身，前后座舱形成了明显高低错落的效果，后座舱位置高，视野更好，通常是飞行驾驶员坐在其中，前座舱为武器操作员，视野更接近地面，更便于操作武器对地攻击。

　　与通用直升机的并列式座舱相比，直-19E窄扁的串列式座舱迎头面积变小，由此气动风阻更小，有利于提高飞行机动速度，雷达反射面积更小，有利于降低被地面火力击中的概率，提高战场生存性。

　　特征二：起落架

　　直升机的起落架，有前后三点式之分，单轮在前，主起落架在后，叫前三点；单轮在后，主起落架在前，叫后三点。专用武装直升机的起落架，都采用后三点式设计样式。这一点特征在直-19E身上也得到了体现。

　　专用武装直升机战场毁伤坠毁可能性大，而乘员又不能跳伞逃生，为了最大限度保障乘员生命安全，专用武装直升机必须采用抗坠毁设计，其抗坠毁能力的核心设计环节，就在于体现在采用后三点式起落架上。从直-19E上可以看到，其后三点式起落架中，主起落架位于机身中部重心处稍微靠前位置，主起落架左右两轮均有液压式减振杆，一旦直升机遇到危险出现坠落，主起落架两轮首先撞地，此时由于两侧液压杆将起到有效的减振效果，可以使直升机最大限度减轻撞地力度，相当于让直升机“软着陆”，有效保护机内乘员的生命安全。

　　而直升机的前三点式起落架，前起落架和主起落架均位于机身腹部之下，前后轮间距小，占地尺寸小，对于通用直升机来说，定位原本就是为了多用途，既要在陆上用，可能也兼上舰使用，采用占地尺寸小的前三点式自然成为通用直升机起落架设计的首选。

　　特征三：武器挂架

　　专用武装直升机的第三个特征，就是武器短翼挂架。专用武装直升机的机身较为扁窄，可以将武器挂架短翼尺寸设计得较长，为增加短翼挂点提供了更大的潜力。我们在直-19E和直-9W身上，就可以明显看出专用武装直升机和以通用直升机改造而来的“半路出家”产品在武器挂架短翼上的这种明显差别。直-9W的武器挂架为弓形短翼，每侧短翼只有一个武器挂点，要么只挂反坦克导弹，要么只挂火箭巢，不具备二者兼顾的能力。而直-19E上设计采用了全新平直短翼挂架，尺寸长，每侧有两个挂点，可以同时挂载反坦克导弹和火箭巢，火力攻击能力比直-9W提高一倍。

　　毫无疑问，直-19E是典型的专用武装直升机，而且，尽管它采用了与直-9相同的主旋翼以及涵道尾桨，但机身、起落架、短翼武器挂架等则完全不同，特别是机身设计，直-19E采用串列式座舱，座舱底部以及侧面都加装了防护装甲钢板，这些特殊性设计都需要与旋翼、尾梁、尾桨等其他系统作关联匹配性设计，由此产生的设计难度、试验难度以及工作量，与全新设计一款直升机产品已无二致，因此这款新型直升机也与直-9并无瓜葛。