最近中国商飞公司公布了一系列的数据，给国产新支线飞机ARJ21点赞，9月份交付飞机4架（加上中飞通航是5架），创历史最高，而且运行线路也不断扩大。
经过三年多的示范运营，成都航空已接收15架ARJ21飞机，累计安全运送旅客超过50万人次，通航城市20余座，构建起了以成都为主运营基地，长沙、哈尔滨为过夜基地，通达全国主要城市的航线网络，而且成都航空正积极筹备开通黑龙江往返海参崴航线，这也将是ARJ21飞机首条国际航线。
ARJ21是新世纪开始中国民航飞机自主研发第一次尝试
现在就有很多朋友敏锐地感受到，民航市场在高铁的冲击下，大量旅客流失的事实，很多航空公司不断缩减1000公里以下航线数量，面对高铁快捷安全准时廉价的优点，民航飞机确实无能为力，只好不断退缩，这种状况继续下去，国内高铁不断提速，民航飞机还能挺多久，这是一个严峻的问题。
对于国产大飞机C-919，载客150-180人，可以飞行4000多公里，这在可见的未来，还是不会被高铁淘汰的，超过1000公里航段，乘坐时间超过4-5小时，民航飞机优势还是很明显，但是对于只有一半载客量的ARJ21飞机，这就是一个很难的选择，出路何在？
C-919飞机用于取代国内航线的波音737和A320，看不到被高铁取代的可能
单看国内，尤其东部地区人口稠密，高铁直通的城市，比较难找到ARJ-21飞机的市场，ARJ-21原始设计的高原用途，也在中国高铁不断扩展的线路图下，慢慢变得比较艰难，即使云南贵州这种交通比较困难的省份，也在努力扩展高铁线路，尽量将每个州府和地区中心相连，对于民航飞机来说，最大的好消息是，这些铁路线速度都不算高，大多在170-200公里每小时之间，所以，在这些地区使用ARJ-21客机还是有一定的优势，尤其ARJ-21飞机，最大航程3700公里，基本能满足中西部偏远地区运输需要。
从性能来说，ARJ飞机不算差，而且在设计之初特意提高了发动机推力应付高原机场起降，但是在西部偏远地区，经济不发达是最大的罪魁祸首，采用飞机出行不是很多人的首选，而且偏远地区机场还存在更大的问题：和热点机场相比，票价明显偏高，省内飞行票价几乎顶得上多几倍航程的远程省外航线，这还是不同高铁的地区，同时也是很多经济不发达地区航班的困境：一方面客流少，另外一方面票价高，几乎形成了死循环。
或许最合适的机型是西飞的MA-700螺旋桨客机，依靠省油的巨大优势和使用成本优势，降低票价，提高旅客的乘坐意愿，解决偏远地区群众的快速出行问题，这也是世界各国很多机场仍然保留螺旋桨客机的原因，也是加拿大冲-8螺旋桨客机，法国意大利ATR螺旋桨客机的生存之道！
ARJ项目起步和中国高铁起步时间相差无几，最终10多年过去，中国高铁名声远扬，而ARJ客机还在艰难跋涉，或许中国制造民航飞机的希望还在国产C-919和C-929，尤其C-919，将可以完全满足国内5000公里出行需求。
