对于战斗机来说，速度就是生命，高度就是优势，对于速度和高度的追求催生了一代又一代新型战斗机，但是谁都没想到，投资收益锐减定律，也像一个恶魔的诅咒一般，在航空界肆虐，上世纪60年代，美国苏联多款飞机突破3马赫飞行之后，立即遭遇大崩溃，美国A-12超级截击机项目取消，XB-70轰炸机项目取消，俄罗斯T-4轰炸机取消，最终生存下来的就只有SR-71黑鸟这种比较单纯的高速侦察机，和米格-25这种机动性极差的高速截击机。

　　60年代越战给美军的打击是非常沉重的，美军多款装备先进雷达导弹的2倍音速战斗机，在越南遭遇苏制简陋战斗机痛击，损失惨重，最终结果给战斗机发展带来了一个巨大的转向，这就是速度换机动，战斗机从3马赫速度降为2马赫出头，极度增强0.8-1.2马赫这一区域的机动性，这一改变，影响至今，美国最新F-35战斗机最大速度甚至减少到1.6马赫，再创新低。

　　从空战的角度来说，速度还是相当重要的，随着雷达光电技术的进步，以及导弹水平的不断提高，外加隐身技术的加成，美国空军在新世纪的F-22战斗机上还是提高了飞机的速度，当然并不是最大速度，而是实用速度，这就是超音速巡航，实战中可以不开加力进行几百公里的超音速巡航，巡航速度1.6-1.7马赫，比很多三代机空战构型开加力速度还快。

　　未来六代机是哪种样子的，会不会恢复3马赫甚至4马赫的设计指标，谁都不清楚，但是最近，成飞制造的WZ-8无人机则打破了长期以来的魔咒，中国飞机终于超越3马赫，并投入使用！

　　WZ-8这款飞机，虽然并没有采用传说中高大上的冲压发动机方案，而是采用了航天常用的液体火箭发动机，这一点使得飞机的技术含量大减，但是从客户的角度来说，成飞这种设计是一种典型的短平快项目，紧紧抓住了客户的需求，在2000公里范围内快速侦察，除了快就是要便宜，采用了冲压发动机之后，价格暴涨，而且容易带来众多可靠性问题。

　　利用简单的液体火箭发动机推进，成都飞机研究所采用了一种很取巧的三角翼乘波体设计，这种设计最大的好处是高速飞行阻力小，使用不大推力的发动机就可以维持高速巡航，而且为了降低飞机的成本，设计师甚至将这款飞机设计成空中载机发射，使用老旧的轰-6飞机携带，高空发射，完全节省了地面起飞的发动机难题，进一步降低了飞机的重量，这种设计精心利用了现成的便宜平台，新旧技术组合在一起，打造了无与伦比的性价比优势！

　　这款飞机设计，从总体布局来说并不算极端先进，甚至显得有点土气，但是从中显现的则是不同一样的智慧，像美国人一样堆砌高科技，高造价，高难度，长周期，这并不是设计师的常态，精心构思以客户需求为中心，尽量用简单便宜技术满足客户需求，才是正道，让客户用得起，损失得起。

　　这也是很多设计师的常见误区：你拥有的最好的东西，并不一定是客户真正需要的，这一点也在世间男女婚恋不断重复：打动妹子的心，不一定多么麻烦的砸钱。