2019年8月1日，最新一架C919客机104号机（第一批第四架）于5时32分左右从上海浦东国际机场起飞，经过一个多小时的测试飞行于6时57分降落，圆满顺利的完成了首次测试飞行，这也标志着C919客机迎来了关键的节点。

     有趣的是，这架104号C919除了垂尾拥有完整涂装外，整个机身仅仅只完成了防锈底漆的涂装工作，也就是我们俗称的黄皮机，对此网友也有一定的争议。实际上黄皮机并不影响飞机测试的技术状态，按照中国航空器的试验程序，一般都是在黄皮机测试完成后才会进行完整的涂装工作，顺便会喷涂飞机的注册信息以及所在航空公司的基本信息。

     此次C919“4号机”的飞行试验包含了两个重要的信息，首先第一点4号机已经是完整技术状态原型机，按照ARJ21支线客机的发展规律，04号机可能会飞往国外，进行横风测试等一系列极限气象条件测试，这也意味着C919客机设计方面已经基本定型，剩下的就是密集测试飞行。

     第二点就是C919的成熟性，众所周知，客机设计的最大因素就是安全性，测试工作一般都是循序渐进。C919客机第一架原型机从首次滑跑测试到首次升空测试飞行，中间间隔了两个多月的时间，期间进行了多次的滑跑测试。而最新的4号机从滑跑测试到首次测试飞行仅仅只用了一周的时间，这表明C919技术性能已经完全成熟。

     C919是中国商飞集团首型自主设计的190座级干线客机，其对标的就是波音737系列客机。这个级别的客机占据着世界上所有客机市场的70%份额以上，是世界各大航空巨头争抢的主要对象。目前该级别客机几乎被波音737系列以及空客的A320系列所垄断，但是作为后起之秀C919依然极具竞争力。

     首先作为两大巨头之一的波音公司，其737系列客机近年来一直故障频发，而围绕波音公司的负面新闻更是呈井喷状态，波音公司的声誉已经降到了低谷，这对C919客机来说无疑是一个巨大的机会。其次C919本身的技术水平也足以击败波音737，当前波音737系列客机包括最新的波音737MAX（臭名昭著）均是从老的737机体上延续而来，而C919是全新设计的客机。据商飞公布的报告，C919相对最新的同类机型，其空气减阻5%左右，这意味着和波音737MAX相比，在采用相同发动机的情况下C919能使得用户降低更多的运营成本，这直接关系到航空公司的营利。

     除了104号机以外，105号机、106号机也将在下半年展开密集飞行，这意味着C919客机实际上可能已经进入低速生产状态，预计2021年前后首批客机交付用户，这对于波音公司来说并不是好消息。实际上C919从正式研发开始就不断的斩获订单，至今为止确认订单以及意向订单累计达到800余架。