运20，作为我国最新研制的大型运输机，吸取了C17和IL76的很多设计经验，比如在地板安排方面就学习C17的灵活快速布置，在吊装上学习了IL76的电葫芦。同时，在航电上远超C17和IL76，拥有目前全球最先进的航电系统。底子非常好，吸取了很多先进的理念，并且在工程上得以实现，特别是和之前的物理样机相比，说是整体方案全部推倒重新再来都不为过。在细节上，也精益求精，而且留了很多余量，以方便日后的加装，改装和提升。

     未来，在运20基础上会发展出一系列飞机，特别是加油机。目前我国仅有3架IL78加油机，和若干H6U加油机。H6U给J8、J10加油还可以，给SU30/SU35/J16加油就勉强了，加上以后我国的特种机轰炸机也普遍考虑空中加油的话，H6U和3架IL78就更不够了。

     运20加油型应该有两种，一种是软管的，给战术飞机加油，可一次多架，虽然软管加油没有硬管快，但考虑到战术飞机本身机体相对较小，对重量变化比较敏感，也不能太快，所以综合下来，还是软管好。以后对特种机轰炸机等大型飞机加油，应该会使用硬管加油。

     目前运二零没有装自卫系统，很大一个原因是目前还是立足于国内运输，而不是像美军那样全球部署，甚至去热点地区执行任务，而国内运输的话，我想象不出来，现在谁能飞到国内去干掉运20，真要发生这种事情，那就意味着我们的国土防空网已经被突破，早就不是一架运20的问题了，所以这个需求暂时不急迫，以后要走出国门了，再装也完全来得及。

     2018年珠海航展上展出了，运20民用版，但个人并不看好，原因很简单，四个发动机费油。在货运民航机，有大量双发机的现在，正常的民用货机运营公司，不会考虑运20，但是打着民用的旗号运军火，特别是对地板强度有要求的，就是另外一回事儿了。

     运20出来后，很多人都将目光集中于飞机，但是对研发生产运20的603所和西飞缺乏关注，甚至感觉运20的诞生是顺理成章，理所当然。实际上，603和西飞在运20的研发生产中，付出了巨大的努力，取得了重大的成果，是一次跨越式的创新型发展。

     603和西飞不声不响的，而且看起来也没有沈成大战那么激烈，加上西安古城给人的一贯印象是比较偏保守，所以往往大家对西飞的印象也有偏差。实际上，早在二三十年前，西飞搞飞豹的时候，就买了达索的设计软件，是我国第一家实现CAD制图的航空企业。而从研发制造飞豹和轰六到研发制造运20，这个跨度，其实是大于从歼十到歼20，更大于从苏27到歼11到歼16的。要知道，之前中国造的最大的运输机，运八系列，还是陕飞，而并非西飞造的，尽管后来陕飞被并入西飞，但立项运20的时候，可以说，西飞尽管有过造大飞机造轰六的经验，但对于造运20这样的大飞机，说是从零开始也不为过。轰6也只有七八十吨的重量，运20直接到200吨级以上，而且还这么先进。所以说，西飞绝对是不保守的，同时，也是兼容并蓄，不断优化，为国家贡献出了运20这么一款好飞机。

     并且，通过运20项目，极大的锻炼了队伍，培养了人才，对我国以后的战略轰炸机项目，起到了非常积极的作用。

     同时，西飞还是21世纪全球最大的轰炸机生产单位，这一点往往被人忽略。虽然造的只是轰6K，但也是轰炸机啊，而且还是很不错的导弹平台，是我国目前战略空军的核心战力，还是西飞自筹资金先做研究，然后给军方推荐的，同样说明了西飞不保守。而战略空军无论是战略投送力量（运人运物）还是战略打击力量（其实也是一种投送，不过投送的是各种武器打击），都是西飞的，由此可见西飞在我国航空领域独一无二的地位。

     期待运20编队在今年国庆阅兵上的精彩亮相，加油型和其他特种型早日进入部队，更期待西飞的轰20早日面世。