在中国战机发展史上，有这么一款战机十分特殊，它曾于1964年轰轰烈烈的开展了研发计划，第三机械部（简称"三机部"）牵头成飞和沈飞联合研发，预定的设计思想是能够满足"国土防空"需求，能够拦截当时对我国土威胁较大的苏联图22M轰炸机和美制B-1B、B-52等系列轰炸机。

     冷战时期，中国有着数一数二的陆军规模。但是，自核武器出现以后，各大国之间的战斗开始变得简单，战术核突击（对战区小当量核武器）和战略核突击（对国家大当量核武器）的概念确定之后，中国步兵集团和一些重要的城市和建设便遭受了极大的威胁。

     挂载AS-4空地导弹（KH-22,X-22）的图22M轰炸机。AS-4代号"厨房"，射程400~500千米，战斗部装药为1000公斤高爆炸药或者当量35万吨TNT的核弹头。要知道，当年美军在长崎投掷的"小男孩"原子弹当量也不过才1.5万吨，AS-4的当量是其23倍之多。

     除了威力大射程远之外，AS-4空地导弹的打击方式同样复杂。在还未接近敌方防空区之时便投掷弹药然后高速返航。当时中国国土防空能力十分有限，装备的雷达并不多。另外，即使是发现了图22M轰炸机的行踪，也会因为该机1.3万米~1.6万米的升限而束手无策。

     所以，如何拦截美苏两大国的战略轰炸机，便成了歼9所需要考虑的问题。

     以现在的眼光来看，歼9的指标是极为先进的。据参加歼9战机研发工作的研究员回忆录表示，使用"910"发动机（涡扇6）可以让歼9战机飞到2.3万~2.4万米的升限，同时速度达到2.4~2.5马赫。

     成也发动机，败也发动机。910发动机在传出测试的喜讯后，给歼9项目和强6项目一个极大的鼓舞。当时负责涡扇6研发工作的总师张恩和（同时也是"太行"发动机的总师）就很高兴。

     1980年，歼9项目的夭折，人们在总结经验教训时，无一例外的都是在想着发动机技术积累了多少，很少有人关注，歼9项目最大的贡献，恰恰是它先进的气动布局设计思维。

     承前启后：歼9对中国战机发展的贡献

     诚然，涡扇6发动机对中国发动机的发展起到了推波助澜的作用。但是，它本身并未让后来的涡扇10和涡扇15受益。真正让中国航空工业受益的，是歼9战机的气动布局设计经验。据回忆介绍，当时歼9冒出了诸多方案，其中歼9VI-II方案甚至采用了"差动鸭翼"。

     差动鸭翼，倾斜双垂尾，这些被歼10，歼20采用的技术其实早在上世纪70年代就已经有了具体的想法。

     当然，一声叹息还是要送给歼9项目的。作为一个设计非常大胆，理念非常先进的战机项目生不逢时。若不是当时大环境的限制，歼9项目毫无疑问可以飞的更高。