北京地铁飞轮储能系统

　　它是电磁弹射器的关键技术，图为采用电磁弹射器的福特级航母

　　7月9日，北京地铁飞兆瓦级飞轮储能系统投入使用，许多人可能对这个新闻并没有什么感受，不过这个新闻可能代表国产第2艘国产航母将会采用电磁弹射器。

　　注意这个新闻提到的飞轮储能系统，它就是电磁弹射器关键设备之一。美国电磁弹射器就采用飞轮储能系统，因此国产兆瓦级飞轮储者系统投入使用，为国产电磁弹射器发展打下了坚实的基础。

　　众所周知，电磁弹射器要求能够在短时间内将数十吨战机加速到起飞速度。这样就对能源供应系统提出非常大挑战，要求它具备更高储能能力、更快充电速度、更多放电次数等等。传统电池组已经难以满足这样要求，所以电磁弹射器选择了飞轮储能系统。飞轮储能系统与传统电池组相比，它的具备更高储能能力、充放电速度更快，尤其重要的是它几乎具备无限充放电次数，这对于航母来说，极大降低了后勤保障方面难度和成本。不过它的缺点就是能量密度较低，高速转子出现问题会引发较大安全问题，所以整个系统体积较大，不适合小型场合，但是对于航空母舰来说，这些缺点显然是可以接受的。

　　此前限制飞轮储能系统实用一个瓶颈就是材料，飞轮利用机械转动储能，高速转运的飞轮会产生巨大的应力，一般金属很难抵挡这样的应力，对于系统转行造成不利影响。新世纪新一代飞轮储能系统选择采用高强度碳纤维制造飞轮，不但提高了飞轮强度，还降低了重量，据说重量可以降低一半以上，从而有效减少系统体积和重量。从相关资料来看，国外新一代飞轮采用的是T-700以上级别碳纤维，国内碳纤维长期处于攻关阶段，高规格碳纤维批量生产还需要时日，这样就限制了新一代飞轮储能系统研制和应用。

　　经过努力，国内高规格碳纤维研制和生产取得突破，T-700、T-800乃至T-1000级别碳纤维相继研制成功，并且投入批量生产，这样就为国产新一代飞轮储能系统扫清了障碍，经过努力国内相关单位研制成功新一代兆瓦级飞轮储能系统，并且在油田、地铁等民用领域取得应用。这些都为国产电磁弹射器采用飞轮储能打下了坚实基础。

　　上世纪80年代起，海军和舰船工业就开始着手研究蒸汽弹射器，经过努力在新世纪取得突破，按照原计划，它应该安装在第2艘国产航母上面。但是这个时候，美国新一代航母已经换装电磁弹射器，中国相关单位也启动了电磁弹射器研制项目，结果项目进展非常顺利，国产预兆瓦级飞轮储能系统进入实用清楚说明了这一点。因此国产蒸汽弹射器和电磁弹射器开展实际应用对比测试，考虑到项目前瞻性，第2艘国产航母据说选择了电磁弹射器，从而成为继福特级之后第二个采用电磁弹射器的航母。

　　国产隐身舰载机可能已经启动，配合电磁弹射器，这是国产航母又一个飞跃

　　现在有消息说国产隐身舰载战斗机已经提上日程，这样配合国产电磁弹射器，第2艘国产航母作战能力将比第1艘国产航母会有一个明显飞跃，从而大大提高海军远洋机动作战能力。