近日，中国央视新闻频道（CCTV-13）罕见的公布了未来中国超音速客机计划。据中国航空研究院前沿技术研究部副总工程师徐悦介绍，随着持续的技术攻关以及持续的科研投入，希望在2035年前后能够将首架超音速客机原型机送上天空，这表明中国在超音速客机方面已经正式进入项目规划阶段。

　　实际上超音速客机并不是什么新概念，早在70年代中期，欧洲和苏联就先后将超音速客机投入到民航系统当中，这就是著名的协和超音速客机以及图144超音速客机。但是这两个种类客机政治意义大于实际意义，受到当时技术条件影响，这两款客机无论是燃油经济性还是航程，都远远无法和当时的远程客机相比。由于超音速飞行会产生音爆，因此在有人居住地也不能超音速飞行，种种限制使其服役较短时间就退出了民航运营。

　　目前世界主要国家在研超音速客机都采用了“静音”设计，因此即便在城市上空超音速飞行，其噪音对人们的影响也在可接受范围内，这使得超音速客机的发展成为了可能。而中国规划的超音速客机也采用了类似的设计，其巡航飞行速度可达2马赫左右，预计搭载大推力无加力涡扇发动机，无论是燃油经济性还是降噪水平，都远远高于第一代超音速客机。

　　三马赫是个什么概念？举个例子，和第一代超音速客机差不多大的图160战略轰炸机，其打开加力的最大突防速度也就勉强超过2马赫，巡航速度仅仅只有0.9马赫，这意味着中国新一代超音速客机其巡航速度是图160的两倍还多！

　　超音速客机的研发证明了中国在超音速轰炸机方面有着极为强大的潜力。众所周知，大型运输机，大型客机以及大型轰炸机之间有很强的共通性，冷战时期就有将大型客机改装成战略轰炸机的方案，改装难度并不大，而超音速客机也同样如此。实际上图144客机的气动方案跟苏霍伊的T4超音速战略轰炸机很相似，均采用下单三角翼无平尾布局，为了克服超音速阻力飞机的长径比都十分巨大，这也是图144能够快速研发的重要原因。

　　鉴于两者之间的共通性，中国完全可以在该客机的基础上研发一款造价相对较为低廉，采用传统布局的中型超音速轰炸机。同时在超音速客机的无加力发动机的基础上增加亚燃冲压发动机，形成组合动力系统，从而进一步增加轰炸机的巡航速度，预计其巡航速度可以增加两倍，达到4马赫左右。届时，在中国空军已经服役数十年的轰6型中程轰炸机可以彻底退役了。