为了突破制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”，近些年我国在研的航空发动机已经超过了十多种，从涡轴到涡扇、从小涵道比到大涵道比，再从小推力到大推力！而其中，涡扇-13虽然已经研制成功并试用，但似乎并没有像涡扇-10以及涡扇-15那样受关注！

　　其实，涡扇-13是我国黎阳航发在俄制RD-33发动机的技术上，对部分技术进行了改进而研发的一款中推力涡扇发动机，原命名为天山-21，后在空军副司令将其该命名为“泰山”！据悉，基础版的涡扇-13发动机最大推力约为8.8吨（86.37KN），推重比7.8，大修间隔810小时，寿命总时长约为2200小时！

　　总体来说，涡扇-13的主要性能指标均在俄制原版RD-33之上，而且早在2011月FC-1“枭龙”就已经换该发动机首飞成功，进度上仅比涡扇-10的研发晚了5年！不过，RD-33发动机是苏联上世纪70年代的产物，无论在材料还是设计上都相当落后，而仿制出来的涡扇-13充满未知数，所以巴基斯坦购买的“枭龙”并不愿意使用该发动机！

　　为此，后来黎阳利用手中的涡扇-12发动机技术与克里莫夫设计局对RD-33进行了合作改进：用三级风扇替换了原来的四级风扇、并重新设计了新燃烧室、并用单晶涡轮叶片替换原来的定向凝固叶片，使得该发动机的涡轮前温度达到了1600-1700K，最大推力则升到了9.5吨，推重比8.6，大修间隔超过1000小时，总寿命超过3000小时。

　　改进之后的发动机在俄罗斯命名为RD-33MKN，主要装备于俄罗斯的米格-35战机，而在中国则命名为涡扇-13E发动机，主要用于FC-1“枭龙”和FC-31“鹘鹰”战斗机！后来，FC-31“鹘鹰”2.0版也确实换装了该发动机，不再冒黑烟了！

　　似乎该涡扇-13E发动机的性能还不错，但与同类型的EJ-200（欧洲）以及F-414（美国）相比，涡扇-13E的涵道比却高达0.68，长度也有4.5米，重量更大，推重比也有差距！所以，涡扇-13E只能算是一款较好的第三代中推力涡扇发动机，对于FC-31想要的四代中推还不够，只能是过渡产品！

　　总之，涡扇-13E发动机目前的定位还是比较尴尬的，未来可能会用于FC-1“枭龙”或者“山鹰”等教练机以及大型无人机等，大批量装在FC-31上可能性不大了！