中国航空企业从上世纪50年代起步，承接了前苏联的援助之后，努力刻苦钻研，外加积极引进外国先进技术，不断发展壮大，现在成为世界航空强国之一，能自主研发包括，战斗机，轰炸机，直升机，运输机在内的几乎所有机型，其中最有名的是3个20机型，成为中国航空工业的顶梁柱。

　　3个20就是歼20，运20和直20，歼20是世界最先进的隐身战斗机之一，性能和美国F22，F35战斗机类似，运20是世界大型运输机三强之一：包括美国C17，中国运20，还有俄罗斯的伊尔76运输机，而直20则是中国第一款中型通用运输直升机，可以执行空运，巡逻，舰载反潜运输等任务，类似于美国海军陆军的黑鹰直升机。

　　歼20是中国航空工业的最大名片，成飞公司作为主承制单位，功不可没

　　中国成都飞机公司研制成功歼20战斗机，这是一个历史性的转折点，中国战斗机技术从落后先进国家2-3代，现在彻底追平，未来20年内，还有一波爆发，中国六代机几乎和美国同类产品同时上市，而且性能还要有些更大突破。

　　虽然取得如此巨大的成就，但是成飞并不自满，从国内外航空产业对比来看，成飞还是有一些弱点和不足，简单来说是：技术层面强，而管理层面弱，落后的体制严重阻碍了效率的提高，这导致了成飞的运行效率还是远远比不上欧美大厂，人均产值差距甚远，这些弱点间接阻碍了成飞进一步发展，所以，一些有意义的事情发生了。

　　成飞是依照前苏联模式建立的飞机制造厂，最大的特点就是体系相对封闭，大而全，除了发动机和设备附件之外，几乎所有飞机制造需要的零部件成飞都能自己生产制造，这在过去是一个好事，但是长期实践之后，最近几十年随着中国工业技术四面开花，除了航空工业下属的院所厂家之外，航天，兵器，船舶，机械工业，电子工业等等，也包括不少民营企业，他们都有几项拿手绝活，这是成飞一个单位完全无法比拟的。

　　成飞存在的问题还有专业能力分散、核心能力不突出、利用社会优质资源能力不足，而且服务客户效率不够高等问题，如何打造更高效的飞机制造厂，为此进行了多种尝试，合并了众多下属机构和厂家，打造了更强悍的队伍，新成立的钣钳加工厂由原先的钣金厂、钳焊导管厂合并而来，系统组件厂由液压件厂与系统件厂整合而来，这种思路也是借鉴国外大厂的经验，通过专业相近的厂整合， 缩减一般能力相关机构数量，实现工艺资源、生产管理资源和技能资源的共享， 提高人财物利用率，优化资源来重塑一般能力，拓展其他资源向核心能力转移。

　　而且按照传统的前苏联模式，成飞战斗机产品在用户试飞和使用过程中出现的问题反馈方面，却是分散和低效率的，在成飞试飞的飞机出现问题，客户联系的是试飞站，但是交付部队使用的飞机有问题，则需要找技术服务部，虽然都是一个公司的飞机，但是问题处理却是不同部门，最终的解决之道，就是模仿欧美大厂的交付中心，所有客户对产品质量问题的投诉都有单一部门单一入口，这种改革，大大提高了效率，减少了内部信息沟通时间。

　　中国航空工业最近几十年在设备和技术方面进步很大，但是管理体制上则进步不大，几乎还是前苏联那一套低效率的架构和信息流动模式，最近10多年，成飞经过多次考察，找到问题，勇敢积极改进，打造更强的战斗机研发基地。