2019年第五十三届巴黎航展上，中国航空工业集团公司作为中国航空产业的“国家队”，携9类13种机型参展，其中最引人瞩目的，无疑是外贸型第五代隐身战斗机——歼-31（FC31）。歼-31模型甫一亮相，就有自媒体等称其外形又有了“非常大的变化和改进”，那么，这届巴黎航展上的歼-31到底有什么新变化？

　　模型更逼近歼-31 2.0实机，变化主要来自于发动机

　　自媒体提出的所谓歼-31“非常大的变化和改进”，理由主要来自于2018年珠海航展上歼-312.0版本模型与本届巴黎航展上新的歼-31模型之间的对比，然而从试飞的歼-31 2.0技术验证机实机来看，这种变化和改进其实不存在。其实真相不过是歼-31新的缩比模型，比起珠海航展上亮相的老模型来，更为逼真和准确，与歼-312.0技术验证机实机更为相似罢了。其中发动机舱在机体上表面更为凸出，机头更为丰满等，都是歼-31 2.0技术验证机实机体现出的特点，而非是模型有了什么新变化。

　　那么有人就要问了，既然巴黎航展上歼-31新模型的变化，不过是对歼-312.0技术验证机实机气动外形更准确的模拟和反映，那么歼-31新模型是否就没有体现出该机的新变化？这也不对。实际上，歼-31新模型的确透露出该机的新变化，这一变化主要来自于发动机。

　　我们从歼-311.0和2.0两架技术验证机实机的发动机喷口外形可以看出，尾喷口外部涂层体现出的是黑色，喷口露出发动机舱较短，这是典型的俄制中等推力军用涡扇发动机克里莫夫RD-93的外形特征，说明歼-31试飞机一直在使用这种俄制发动机进行试飞。在珠海航展上，歼-31老模型的尾喷口大部分特征与RD-93相类似，但尾部边缘有了新的锯齿状结构，这是一个变化，该结构从技术角度来看，可以起到红外和雷达隐身的双重目的，该结构在歼-10技术验证机上已经使用，被认为即将应用在国产歼-20战斗机上。从这点看，老歼-31模型，表明歼-31在未来很可能使用一种在技术上仿制和借鉴RD-93的新型中等推力国产涡扇发动机，它在结构上与RD-93基本相似，但采用了国产隐身结构等新技术。实际上，对于克里莫夫RD-93发动机的仿制工作，早在多年前就已经展开，目的本来是为使用RD-93的外贸型“枭龙”战斗机找到一种可靠的国产替代化动力方案，更好的促进“枭龙”战斗机的出口。

　　而本届巴黎航展上亮相的新歼-31方案中，我们注意到其尾部两具发动机尾喷口结构和外形，与原本的RD-93原版和隐身仿制版本均完全不同，从技术角度，这意味着新歼-31，将更换一种完全不同的新型中等推力军用涡扇发动机，即所谓的新一代中推。为什么歼-31要上新中推？因为无论RD-93还是其仿制国产化版本，最大推力都不到90千牛，在最大推力和推重比指标上，连第三代中推的先进水平都达不到，与F414等先进发动机有显著差距，这将严重限制歼-31综合性能的提升，而俄罗斯推出的RD-33MK增推改进型号，在技术上也不可靠，安装它的印度海军米格-29K舰载机，发动机完好率只有3成多。所以研究技术和机构上更先进，潜力更大，推力达到90~100千牛以上的新中推势在必行，只有配备了新中推的歼-31，才是真正意义上完整版的第五代战斗机！

　　我们从技术角度展望，新一代中等推力发动机的最大推力（加力推力）将超过90~100千牛，而歼-31的正常起飞重量20吨出头，双发新中推可以使歼-31的正常起飞重量推重比超过1；同时该机在油耗率、推重比上也都将显著优于RD-93，这将使得歼-31的航程更远，机动性更强。

　　有了新中推，歼-31“转正”有希望

　　从本次歼-31新模型亮相可以看出，歼-31的新中推研制十分顺利，已经具备了在近期进行试验并在不久的将来装机试飞的可能性。而新中推的出现，不但将使歼-31综合性能大幅提升，增强外贸竞争力，增加与F-35争夺世界中型五代机市场的底气和筹码；而且，阻拦歼-31“外销转内销”，转正成为解放军空军/海军航空兵自用机型的最大拦路虎——发动机国产化问题——也随之迎刃而解，拥有可靠而先进的发动机，综合性能将不逊于甚至部分超过F-35的歼-31，完全有机会成为歼-20的好搭档，更有机会成为海军的新一代舰载战斗机选择方案！在2018年珠海航展上，歼-31总师孙聪曾表示歼-31具备满足我军对舰载战斗机需求的能力和条件，而现在新一代中等推力发动机的出现，无疑将增加歼-31成为下一代舰载战斗机的筹码和希望。