作为军用战机的核心区域，被誉为“心脏”的发动机一直是世界军事上的热门话题。军事圈里一直流传着这样一句话，“心脏病”不解决，战机即使一飞冲天，那也可能会重重地摔在地上。如今的世界格局中，能够造成相当不错的航发品质，恐怕要以美国航空工业的巨大优势遥遥领先全球。

　　但是从本质上讲，全球能够造出航发的国家还有俄罗斯、中国、欧洲三大国以及逐渐没落的乌克兰。如何来衡量一个航空发动机的优劣之分？在大喵看来要满足三大要素：

　　其一、航发的推力是否足够大。

　　其二、在消耗同等燃料的基础上，所作得功是否足够多。

　　其三、航发的使用寿命是否足够长。

　　满足以上三点要素后，才能区分航发的优劣，如果单纯地说航空发动机是四代还是五代，这本质是一个伪命题，要知道美俄两国所主导着两种不同的评判体系。可能会有军迷朋友有疑问，单纯依靠发动机的优劣就能判断战机的优劣？

　　在大喵分析来看，是可以这样认为的。因为从全球的战机发展趋势来看，作为战机的发动机都可以突破，那么其他相关领域和航发领域相比，就显得稍逊一筹。从某种意义上来讲，制造出类似于美国F-22和美国F-35战机那样的发动机，可能还比制造原子弹还艰难。

　　那么航发的难点到底在哪里？我们首先需要知道，研发的最大拦路虎倒不是技术，而是资金。乌克兰可以说是继承了前苏联大部分的航发技术和武器装备，但是由于没有钱和外界压力的情况下，只能在世界竞争中逐渐处于下风。俄罗斯和印度联合研制战机以及航发，以及美国联合其他盟友共同打造F-35战机就是最好的例子。如何将优势进行互补，资金和技术结合，工艺和材料科学结合，理论和实验操作结合才是重点。

　　我国的航空发动机的发展进程一直被人们广泛热议，经过大喵一番梳理，太行WS-10系列大推力涡扇发动机、泰山WS-13中推涡扇发动机、峨眉WS-15大推力小涵道比矢量涡扇发动机、WS-20大推力大涵道比涡扇发动机是我们在航发道路上探索的实证。

　　太行WS-10由中航研究院606所研制，借鉴俄罗斯AL-31F系列从上个世纪80年代开始立项，到2005年定型时最大推重达到12吨，主要配装在沈飞早期生产的国产歼-11战机上。后来的WS-10A，以及太行最新改进型的WS-10B，都在原有的基础上，做出技术突破。而WS-10B最大推力达到13.8吨，推比达8.5以上。

　　至于目前WS-13E发动机，达到推比8.5以上，最大加力推力9吨左右，军推5.5吨左右。而峨眉涡扇发动机仍在试验阶段，预测推力能够达到16--18吨。而运-20身上加装的发动机，推重已经超过13吨。也就是说18吨推力的难题，将会在不久的时间得到有效解决。

　　就目前而言，制造航发的资金和理论基础已经不是问题。相关专家也透露，主要是进行技术突破。在大喵看来，要实现跨越推力20吨的坎，达到25吨的推力，急需解决至关重要的两个难题：

　　1。材料的合成配比工艺能否突破，进而实现符合航发的耐超高温材料。

　　2。在精密磨削加工能否保证成品的100%合格率。

　　而当今世界的六代机研制号角已经吹响，我国的六代机研制已箭在弦上，杨伟总师曾经说过，我们领先就要领先美国。从歼-20上就可以看出，唯一的不足之处，核心发动机仍是未来急需解决的难题，但我们从科研人员的决心和信心可以看出，六代机上将是国际航空工业见真章的时候，我们定然不会缺席。