中国和俄罗斯是友好邻邦，最近几十年相互来往频繁，双方在能源，交通，科技合作项目有众多的合作项目，包括了石油天然气，高铁，飞机，直升机多种项目，其中中俄合作设计飞机现在成为一种时尚，中国俄罗斯合作了38吨重型直升机，还有中俄合作超远程跨太平洋大型客机CR929，可以将280名旅客，运送到12000公里之外的城市。

　　但是最近从俄罗斯传来一些消息，却给CR929飞机项目带来了一些变数，中俄能不能将CR929飞机顺利完成并大规模销售，这是一个不小的悬念。

　　俄罗斯媒体的消息称，中俄在CR929的技术上并无重大分歧，最大的分歧是销售！2018年中国提议中国市场的所有CR929飞机都由中方伙伴销售，而俄罗斯和世界市场则由俄罗斯负责，就这一点引发了俄罗斯人的不满。

　　原因是，俄罗斯人认为，未来20年内CR929飞机的总产量为800架，而在此期间中国市场对于CR929这个量级的飞机需求量高达1200架，而俄罗斯市场的需求只有50-120架，假如俄罗斯人不能进入需求旺盛的中国市场，则俄罗斯人吃亏太大，完全不合算。

　　为何不合算呢？中国和俄罗斯联合设计CR929远程飞机，并成立了合资企业，双方各出一半的资金，项目费用初步估计200亿美元，其中130亿美元为飞机研发费用，而70亿美元则用于建立售后服务系统，并为客户提供购买飞机的金融服务。

　　对于俄罗斯来说，和中国合作项目，最大的好处是分担成本，同时可以进入巨大的中国市场，很快将成为世界最大航空市场，这是最重要的核心目的，为此俄罗斯人提供了一半的资金，和总体布局以及气动设计，并提供结构材料，关键系统和设备供应商的选择意见。

　　而且，对于这一款采用51%复合材料设计的飞机，俄罗斯人提出的要求是，飞机至关重要的飞行控制系统必须由俄罗斯人掌控，而且俄罗斯人将投资大约6000亿卢布，折合92.4亿美元，几乎比俄罗斯国内所有飞行项目投资还多，对于投资对半分，销售大头却让中国拿走，俄罗斯表示不能接受。

　　还有一个问题，也显得比较突出，谁将获得CR929的飞机型号证书，是单独俄罗斯还是中俄双方都有，中国希望也拥有飞机型号证书，但是俄罗斯表示他们SSJ100飞机已经通过EASA（欧洲适航当局）试飞取得适航证，而中国人经验为0，现在C919客机刚刚开始EASA适航认证。

　　俄罗斯认为，CR929未来，或许将转变为中国主导一切，俄方作为承包商，承包某些业务，比如设计，服务或者某些组件，但是可以极大降低俄方的经济负担，这种架构比较类似中俄重型直升机项目。