中国航空工业现状可谓繁荣昌盛，作为战斗力的标准，军用飞机代表了一个国家的综合国力，中国战斗机，运输机，预警机，直升机，舰载机全面开花，使得中国当之无愧成了一个航空大国，歼20隐身战斗机，歼15舰载战斗机，运20军用大型运输机，空警2000空中预警机成了中国军队的顶梁柱。

　　亮点多多，但是弱点也很明显，中国先进飞机的心脏：航空发动机，长期落后，大量外购外国发动机，成了最大的风险，不管是战斗机也好，运输机也罢，都有长期进口外国发动机的历史。

　　航空发动机关乎一个国家的国运，没有自主研发的航空发动机，就没有一个可靠的空军，遇到制裁，不推自倒，所以，中国推行了动力先行的策略，给发动机拨了1000亿的专款，专门改善中国航空发动机落后面貌，在国家发展战略上，航空发动机已经提到和电子芯片一样重要的地位。

　　虽然中国拥有涡喷13，涡扇10等国产发动机，但是差距最大的还不仅仅是推力，油耗等等指标，最大的差距在于：难检查，难修理，难更换！

　　中国国产航空发动机，性能指标和外国货有一定差距，但是差距最大的就是维修性，简单来说就是：设计不合理，专用工具多，很多紧固件看得见摸不着，普通工具够不着，必须开发特殊工具，某些工具则让人头痛，为了拆个紧固件，手柄长达2米！

　　而且很多部件拆卸设计不合理，完全没考虑到实际官兵需求，好多检查和拆装，极其困难，为了拆一个很小的部件，要先拆下一大堆管路和部件，类似叠罗汉的设计，屡见不鲜。而且中国发动机，存在不少非标准的紧固件，这和传统俄式发动机设计一脉相承，根本原因就是发动机设计师完全无视了维护性和可达性，可检性。

　　而西方从上世纪70年代开始，就推行可靠性和维修性大纲，强调尽量取消非标准紧固件，减少维修工具，尽量提高出勤率。相比之下，美军就做的非常到位，他们对航空发动机的维修性指标要求非常高，早早就取消了非标准维修工具，而且对发动机的维修要求使用常规工具，而且对常规工具的数量做了强制要求！

　　美军主要有以下大招，避免发动机难修难拆：首先要求取消定期拆卸发动机检查要求，不用拆卸发动机也能找到故障所在，使用发动机监控系统指导维修人员拆卸，杜绝瞎猜蛮干。任何一项检查只需要1个人就能完全，不需要多人配合，大大降低人力需求！发动机所有附件组件和单元体，都可以方便拆卸而且拆卸之后的更换工作应该一次到位，不需要重新调整调试，转子部件之间不需要重新做动平衡，而且对实际使用的工具都有严格要求。

　　F22战斗机的标配F119发动机，采用了简化设计，防错设计，易于维护和优化设计，除了发动机本体之外，附件包括燃油泵和控制系统，也采取了可更换单元体设计，每个单元体拆卸时间不许超过11分钟，仅仅使用11种标准手动工具，外场拆卸紧固件，不许有保险丝和开口销（特别费时间），孔探仪堵盖都是内置无螺纹式的（螺纹的扭坏之后，特别难处理），所有导管和导线都用不同颜色区分（管路和导线太多，查找很费时间），所有连接件都采取快卸设计，几秒钟或者10几秒就可以拆下。

　　而到了新一代发动机F135，则更进一步，提供了多种功能更进一步，比如采用先进的预测健康管理技术，直接告诉地勤何时该检查更换某部件，简化发动机部件设计，使部件数量较F119发动机减少40%左右。

　　改进保障工具设计，使基本保障设备的数量比现役发动机减少50%。如对所有可更换部件，可以采用6个一组的通用手动工具进行拆卸和更换。采用方便维护的新设计，降低引发维护错误的可能性。

　　中国发动机传统来说注重考核发动机的硬指标，比如推力，油耗等等，但是对于维修性来说则不够重视，一方面是发动机缺乏合理的维修性设计，也缺乏强行的考核办法，而且很多厂家配发的维修工具不太合适，难用，“这种小事”也成为中国战斗机难于提高出勤率的一个瓶颈部位，亟待改善！