发动机是推动飞机，导弹，火箭军舰的动力，也是一项不可或缺的核心技术，长期以来中国飞机设计师，导弹设计师，军舰设计师，提到空气动力，总体设计都神采飞扬，各种方案设计的优缺点如数家珍，滚滚而来，但是一说到发动机，立即精神萎靡，无精打采。

　　原因是，中国发动机太差，笨重，不可靠，油耗高！业界俗称顽固心脏病！

　　最近从四川传来一个很惊喜的好消息：中国新型战斗机所使用的涡扇发动机，创造了研发记录：仅用一年时间完成发动机设计，仅用半年时间完成首台发动机试验验证，这在中国航空发动机历史上几乎史无前例，正常周期都要2年以上设计，这一次可以说是周期减半，多快好省。

　　大家不禁要问，这一款发动机为啥能做到这么快？推重比为9，最大加力推力在9.5-12吨之间，几乎和中国太行发动机类似。

　　原因很可能是：之前交了足够多的学费！

　　中国航空发动机工业，从上世纪50年代开始，最初是仿制俄罗斯发动机，最终走上自主研发之路，第一款自主研发发动机是涡扇6发动机，由于国家缩减经费开始而取消，第二款自主研发发动机是涡喷14发动机，由于设计师缺乏经验，全军覆灭！

　　第一款涡扇6发动机，上世纪70年代开始，推力超过10吨，但是仅仅进展到全机实验，部件实验做的不充分，第二款涡喷14发动机，则由于设计师走捷径，使用多款外国发动机部件强行拼凑，最终由于兼容性问题而失败，极端不可靠是致命问题。

　　第三款就是太行发动机，太行发动机采用的设计参数类似美国F110发动机，和苏27战斗机使用发动机AL-31F发动机相比，在油耗和推重比上稍好，但是在关键作战性能上则有巨大的缺陷：比如发动机加速慢，在飞机进行高机动飞行时候容易喘振停车。

　　经过40年的摸索，中国发动机设计师发现，太行发动机设计问题，和最初核心机选择不当有关，最初选择的核心机是CFM56发动机核心机，和美国F110发动机类似，这款发动机主要是给客机和海军舰载机使用的，并不太强调发动机的加速性，而在空军战斗机，则成了巨大的问题。

　　在此之后，涡扇15发动机开始了追赶美国F119发动机的路程，因为对抗美国F22战斗机难度太大，也采用了多种先进技术尽量追赶F119发动机，最终也发现了众多问题，其中一个最关键的就是：高低压匹配做的不是很好，这都是设计师缺乏经验所致。

　　有了前面的经验教训，中国航空发动机设计师，走的更稳健一些，新型涡扇发动机，吸取了之前的教训，或许会带来一丝曙光，要想一帆风顺，还远远谈不上。