对于美国最大的军事造船中心 - 亨廷顿 - 英格尔斯造船厂而言，上周末压倒性地造成了大量资金：挪威“鹰”半潜船，用于运输造船厂的浮船坞。在对接和卸载时，他不小心碰到了造船厂的电源驳船，该驳船停靠在装甲的“伯克”级驱逐舰上，最终导致驱逐舰受损。 。值得一提的是，“鹰”半潜船交付的浮船坞来自中国：根据公开海事信息，“鹰”浮船坞于1月从青岛运出。

     在近年来美国海军多次碰撞的“全职围观者”中，甚至在美国军舰造船业发生各种事故后，对于普通大众来说，碰撞事故本身甚至事故原因都不再是新的。更重要的是......此外，这次碰撞事件的主角来自近年来军舰坠毁事故的国家，这使事故本身有点荒谬。

     在这两个“大明星”的中间，被挪威半潜船束缚的中国浮船坞不可避免地受到“风的破坏”。但更令人困惑的是，为什么美国造船厂想从中国购买浮船坞。

     毫无疑问，美国工业系统最初有能力建造大型浮船坞：从1943年到1945年，确保美国海军在第二次世界大战期间建造的数十艘航空母舰，战舰和数百艘巡洋舰和驱逐舰可以维修。各州已经推出了7个不同规模的浮船坞，其中最大的可容纳9万吨船舶，最小的可容纳3万吨船舶和部件进行维修。

     在过去的50或60年中，美国的造船份额从世界水平缩小到“其他”类别，需要放大镜才能看清楚 - 如果有“本地航线必须有由美国实施的禁令，美国民用造船业早已不复存在。

     对于一次性使用但体积庞大，成本高，需求量小的大型浮船坞，美国民用造船业自然缺乏兴趣：国内航线上的船舶吨位不大，谁愿意维护大型工厂，大型码头建造这些大吨位赶上航母？

     与必须在美国建造的军用船相比，美国政府用于军事承包商和近海船只的设备实际上是“一只眼睛闭上一只眼睛”。 “当它成立时，它将集中于几句话 - 但是要说任何人都知道美国的工业系统，现在只服务于军队，不可避免地会亏钱。这种损失对于国会来说是不可能的。政府付钱，怎么办？

     至于结果，我们都看得很清楚。不仅亨廷顿 - 英格尔船厂，而且BAE和巴斯钢铁公司都使用了大量中国制造的海上设备，包括浮船坞，这自然具有成本效益。

     确切地说，亨廷顿 - 英格尔船厂购买中国的浮船坞不是一个案例，而是美国工业的一般现状：美国确实可以发挥其实力，并在美国政府的军事工业项目中保持其优势。全力投资;然而，持续的投资也使得军工企业对民用产品的订单不屑一顾，甚至过度减产，“砍脚，适应”，以优化军令的盈利能力，因此有必要从国外购买浮船坞，龙门起重机，最后让上游产业链缩小......在这种情况下，美国有朝一日会外包军舰的建设。这只不过是一个时间问题。