中国航空设计师，长期以来都是抄袭小改俄罗斯产品，经过40年的积累，终于在新世纪拿到了第一个重大回报：成飞歼10战斗机是第一次中国完全原创战斗机设计，飞机采用了三代半的气动布局设计，腹部进气和全动近距耦合鸭式布局的组合，结合高推重比大推力发动机，使得歼10战斗机有了独树一帜的高机动性。

　　谁都没想到，仅仅相隔7年，成都飞机设计所，又跨越了整整一代，推出了中国第一款隐身战斗机歼20战斗机，美国从三代到四代一共花了30年时间。

　　进步如此神速，而中国航空工业底子相对比较薄弱，这就让人容易想入非非，美国人就跳出来指责，表示歼20战斗机是中国人抄袭美国F22和F35战斗机的结果，是不折不扣的“无耻盗版”！

　　当然，这种比较白痴的指责，受到了国际航空界的鄙视：你们家一款鸭式布局战斗机都没有，就吆喝人家偷你们的技术，人不能眼瞎到这种程度。

　　对于成都所如何能在如此短的时间之内拿到如此好的成绩，外界众说纷纭，但是通过采访歼20总师杨伟后，总师做了多次技术报告，让人感受到不同一般的技术敏感性，举例来说，美国空军上校波伊德发明的OODA理论创造了三代机和四代机的奇迹，这一点也让成都所受益匪浅，1.0理论强调平台能量机动性，2.0理论强调信息机动性，3.0强调人工智能。

　　中国歼10战斗机算是OODA理论1.0的作品，歼20战斗机则是2.0版本的作品，未来很可能还有3.0战机，可以看到，中国设计师思想并不保守，世界一切先进思想概念构思都可以拿来学习迅速实用。

　　或许有人问，歼20完成之后，成都所就没发继续前进了吧？江郎才尽对很多功成名就的单位来说很容易的！比如波音！

　　其实不然，最近成都所微信公号公布了一个内部科室评奖的清单，其中一个名词，让人啼笑皆非！

　　这就是制造厂如雷贯耳的精益生产的精益！精益生产从技术发源地来说是日本，丰田汽车公司依靠这个技术，干挺了美国大厂，这个技术的要点在于，“在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，追求最低损耗，最快速度，而且尽量是0库存，就这一点，让全世界大开眼界！

　　精益生产从本质来说，就是生产制造的一个管理问题，让工厂尽量提高速度，降低损耗，而且尽量降低库存，减少资金占用，但是成都所此举，则让精益技术披上了另外一层马甲：从制造业转向设计研发界！

　　对于总体设计室来说，最大的问题就是要在客户给的需求下，尽量快速给出高性能，而且尽量低风险的方案，这就是一个很难的要求，关键是要快！

　　中国飞机在气动弹性上，吃了很多苦头，从歼8战斗机高速飞行操纵困难，到飞豹战斗机颤振以及高速操纵反效，一直是很大的难题，而成都飞机设计所也努力攻克这一难关，最近几年也推出了不少“杰作”，某些技术产品，还向兄弟单位出口，从某个意义上来说，不真正掌握气动弹性技术的公司，没有研发先进高速飞机的可能。

　　对于飞机来说，总体布局定好之后，机翼设计变得至关重要，几乎可以说，机翼设计定生死，机翼设计效果不佳，后果可想而知，在成都所的翼面室，大家看到的确是狼性团队，国内做的最出名的就是华为公司，为了订单，几乎无所不为，各种手段匪夷所思！

　　成都所展出了很多部门，其中最亮眼的就是作战软件室，成都歼10战斗机在和兄弟单位战斗机搏斗中，最大的优点就是，飞行员反应很快，能提高更多射出导弹，就是这个部门的功劳，他们编制的软件确实很给力，这也是从老所长宋文骢在国内第一家独立建立的部门：专门搞战术技术研究，最早做了中距空战的模拟，现在升级为软件包

　　生产制造和设计虽然不是一回事，但是也有共通之处，简单来说就是：快速反应，高效工作，低损耗，成都所借鉴汽车厂制造技术，经过努力为己所用，也是一个了不起的成就。

　　成都所，从技术积累和投资来说，从1970年建立以来，长期不占优势，但是最近30年超级努力，引进所有可能国内外先进技术和概念理念，不管军用民用，而且也大力加强自主研发，海纳百川有容乃大！