中国飞豹战机的气动设计受到设计年代技术水平的限制，可能在低速范围有易于失速，导致失去足够升力的不足，且未能运用机动襟翼及更好的弹射逃生手段，避免相关问题出现。

　　“飞豹”是我军第一种真正的战斗轰炸机，代表我军空中打击能力的重大突破。但是说起“飞豹”，就要说说它的一系列事故。

　　据统计，1988年至今，至少12架歼轰-7系列发生坠毁事故，至少17名飞行员因此不幸牺牲。

　　早在1977年，“飞豹”的基础研发工作就已完成，但是受国力、技术上的局限，只有考虑相对保守的气动设计方案。最终定下的方案中，出现机翼对附着气流控制效果不强的隐患，可能引起失速，丢失足够升力，发动机空中停车，还有发生尾旋的危险。

　　从当时来讲，可能是出于减低生产难度的考虑，研发方面并未选择相对有较解决这一隐患的机动襟翼设计，最终导致“飞豹”训练中的多次事故，据传都与该隐患相关。

　　另外，因为“飞豹”属于战斗轰炸机，在遂行对海、对地目标实施攻击时，低空飞行是常有现象。这时高速、速度有限，如果失速进入尾旋，飞行员将没有充足的高度和时间来逃生。

　　另外外媒报道称，“飞豹”发生事故导致严重伤亡的因素还包括，“飞豹”战机的双座舱抛盖设计不够完善，令逃生难度增大。其弹射座椅性能与今天的先进型号相比较差，气动外形设计保守，存在非常大的关联影响。

　　平心而论，1988年12月14日在陕西阎良“飞豹”首飞后的30多年里，虽然单纯从技术层面看，该机型是有些落后，但是它依然是我战机装备的重大突破，而且一个在很长时间里的突出优点，就是它是一种纯国产战机，使用全套国产弹药，这是许多引进的外国战机所不具备的优势，不受任何外国力量的限制。

　　虽然说“飞豹”从一开始就存在一些问题，但是对于上世纪八九十年代的中国空军以及海航部队来讲，歼轰-7，以及后来出现的歼轰-7A，在实施远洋、运距离空地突击时，能够携带4枚鹰击-83K反舰导弹或者同家族的对地导弹，各种制导或普通炸弹，这在很长时间里都发挥了重大作用，甚至比老型号的轰-6轰炸机有着更为强大的战斗力。

　　对空军来说，改进的“飞豹”A是中国第一种真正可用的对地精准武器投射战机，苏-30的俄罗斯空地武器实际上不堪实用，因此“飞豹”A令我军第一次进入了真正实施精确对地攻击的时代。

　　虽然“飞豹”已经部分被苏-30、歼-16战机替代，特别是歼-16展示全面领先的完全国产化战斗力，但歼-16刚刚批量生产，数量不多，制造成本高，因此现在服役的大量“飞豹”仍将发挥重大作用。歼-16如果想要完全取而代之，还需很长时间。在这种情况下，进一步改善、改进“飞豹”非常有必要。

　　众所周知，早期的我国航空技术欠缺，研制的许多战机都能找到相似的外国机型。比如，歼-7战机的原型机就是苏联米格-21，并将其有关指标得到进一步深化。而歼-8战机则是仿制的米格-21的双发发展型号。这不可避免的延续了外国原始设计的一些问题。2008年珠海航展上，歼轰-7战机总设计师——陈一坚院士曾表示，最初研制“飞豹”的时候，曾经参考了英法联合制造的“美洲虎”战机的一些技术。现在来看，“飞豹”有可能有一些设计上的问题需要进一步解决，使其在高强度运用中发挥更为明显的作用。