3月6日，中国航空发动机集团有限公司首次披露了太行发动机大修线的一些公开信息。 ”1999年，朱勇从某工业大学飞行器动力工程专业毕业后，就来到中国航发沈阳黎明工作。他在试车转产、技术攻关、打通产品大修线、保障等方面付出了艰辛和努力，作出了积极贡献。工作中朱勇直面挑战担重任 ，不辱使命勇作为。项目团队在朱勇的带领下，攻坚克难，高标准完成公司安排的各项任务。有效缩短修理周期，实现月份均衡配套，圆满保障年度产品均衡交付。“太行（涡扇10系列）发动机在2005年12月28日成功完成设计定型后，其具体应用情况一直是各方关注的热点。由于受“木桶效应”影响，我国的太行发动机在投产之初并不能马上替代俄罗斯的AL31，我方仍然在大量采购俄制航空发动机产品。

　　随着近年来太行发动机在歼11B/BS、歼16等战斗机上的大批装备，装备该发动机的战机也多次成功夺得象征飞行员最高荣誉的“金头盔”大奖，说明其“木桶”上的短板正逐渐补齐，发动机可靠性和性能得到了明显提高。特别是在2018年珠海航展上国产歼10B战斗机用涡扇10的推力矢量改型做了技惊四座的非常规机动表演，充分证明了太行发动机的可靠性，太行终于“行了”。从该新闻披露的信息也可以得知，目前太行发动机的需求和使用量极大，即使全年满负荷生产也不能满足需要，因此发动机的大修数量也多，每个月份都有大量的发动机急需修理。从世界各国空军的经验来看，一条良好的航空发动机大修生产线是提高空军战斗力的有效途径，可有效的缓解外场发动机的紧缺状况。

　　我国的空军下属的5719航空发动机大修厂就是一个典型代表。该厂成功地将数百台俄制AL31发动机的寿命从900小时延长到1500小时，使该型发动机作战使用时间平均延长了2至3年，其厂长向巧甚至因此被评为中国工程院院士。该文称，“2018年8月，某用户开展训练，朱勇提前进行筹划作出安排，对产品进行优化检查调整，并第一时间与用户进行有效沟通。一个月内，他两次远赴外场展开工作，解决问题，准备充分，部署周全，得到客户充分肯定。他现场对每台产品起动性能参数反复调整，保证了外场的正常作训。这样极富有有挑战性的任务，他却习以为常。”从这段文章可以得知，目前太行发动机的技术状态已比较成熟，发动机的维护和参数优化调整仅需厂方派一名代表就可解决，而无需再返厂“兴师动众”。

　　美国军方航空发动机的常规维护也是如此，有重要任务时，由厂方派一名技术人员对空军地勤人员进行协助，只需将发动机检测接口数据线接到其携带的计算机上，根据程序对航空发动机进行性能测试和调整，使其恢复到最佳状态。如发现故障则由空军后勤人员对单元体进行更换，单元体故障件由厂家带回返厂维修。实际上，太行发动机在设计之初就贯穿了可靠性设计，在其改进和改型中仍然在不断加强，例如其燃油供油系统就采用了双保险设计。一般在正常工作状态下，由主泵-调节器向发动机燃烧室进行供油，如果该部件一旦发生故障，燃油将无法供入燃烧室进行燃烧，发动机熄火失去动力，飞机不能保持飞行状态，造成严重后果。

　　为了提高战斗机特别是单发战斗机的安全性，该发动机将连接尾喷口加力调节器的燃油电液伺服阀与主泵-调节器并联，在主泵系统不能正常工作的情况下，加力调节器的电液伺服阀改为向燃烧室供油，不再向加力燃烧室供油。这可以使飞机继续正常飞行，避免造成重大故障损失。而这些具体改进是很难要求俄罗斯发动机厂商做到的。该文还首次披露在2018年年底前黎明大修厂将完成太行发动机的大修后长试考核验证工作。公开资料称，太行发动机有较长的设计使用寿命，例如早期的涡扇-10A发动机的热端设计寿命为1500小时，冷端的设计寿命为3000小时 ，但为了谨慎起见，其大修首翻期普遍定的较短。随着太行发动机技术状态的日渐稳定，其维修间隔时间也将大幅延长，2018年底300小时发动机长试考核验证的通过，其首次大修时间将有望提高到1000小时左右，逐步达到欧美国家同类航空发动机的水平。