曾几何时，中国货给国际友人的印象就是低端货，便宜不耐用，依靠低端数量多取胜是中国企业的法宝，客户要买高端产品都必须找欧美，但是风云变幻莫测，中国货逐渐崭露头角，现在就出了新问题，高端货外销遭遇外国中低端产品竞争，惨遭失利！

　　这咋回事呢？让我们看看实际情况。

　　1月30日，俄罗斯将4架雅克-130高级教练机交付老挝空军，两国在老挝举行了装备交付仪式，这是俄罗斯雅克130教练机在东南亚的第二次胜利，也是雅克130教练机在全世界的第五家客户，算上雅克130的欧美变体M346和中国改型L15猎鹰的订单，雅克130几乎可以说，横扫世界喷气教练机市场，当之无愧的21世纪喷气教练机之王。

　　雅克130在老挝和缅甸赢得订单的原因也很简单，在同类型号中：性能适中，价格最低，安全性好！性能和价格做到了最佳平衡点。

　　中国L15猎鹰教练机，从飞行性能来说，仅仅是将雅克130的飞行包线从亚音速扩展到超音速，简单的来说就是0.9马赫升级到1.4马赫，就这么一点点升级，付出了巨大的代价：价格比雅克130高一倍！

　　从猎鹰和雅克130的设计思路来说，二者并无本质区别，都是向战斗机部队输送飞行员的工具，同时也可以提供剿匪的能力：飞机有多个挂点，可以对轻武装分裂分子发起攻击。

　　但是二者不同的就是，雅克130仅仅考虑最常用的亚音速教练飞行模式，而中国猎鹰教练机则考虑将三代战斗机和四代战斗机的超音速双座训练工作一并接管过来。

　　这种不同的设计要求，取决于不同的国庆，中国在1992向俄罗斯购买了大量的苏27，苏30战斗机，外加自己引进生产线制造的歼11，歼16系列，最终拥有了接近500架的苏系列飞机，使用中最大的问题就是，需要使用大量的双座型号苏27UB训练新手，这使得双座型号快速老化退役，完全背离了苏27UB拥有的先进战斗机性能：天天带新手蹲起落，我还带这么复杂的航电火控干嘛呀？飞机能飞8G给谁看啊？

　　类似的事情也发生在歼10战斗机家族身上，自从2004年歼10定型后，空军就大规模采购歼10A战斗机，但是随着而来的就是，没有专用教练机，所以紧急上了歼10S教练机项目，解了燃眉之急，和苏27UB战斗机类似，歼10S也有同样待遇，先进战斗教练机，整天练起落，关键的战术训练反而不太多，真是太浪费了！

　　最终猎鹰教练机在设计伊始就跑了国内战斗机部队，战斗机部队这种明显的痛点就被设计师第一时间捕捉到了，我们就搞一款超音速教练机替代双座教练机吧，具体飞行特性，有电传操作系统，可以调节参数，这个没啥关系的。

　　但是这个兼容亚音速和超音速的设计，在飞机造价上引起了雪崩一样的变化，超音速飞机需要强度好，设备复杂，飞控系统需要考虑更多细节，这就使得猎鹰教练机造价超过2000万美元，而雅克130价格就是一半！

　　对于中国猎鹰教练机这种设计思路，俄罗斯人很不认可，理由就是，为了节省双座战斗机的费用，单独开发一个高价教练机，完全不值得，从技术上来说，新战斗机都采用了电传操纵系统，飞行员根本体会不到超音速飞行员和亚音速飞行的不同，你们这个设计完全是浪费！

　　从现有的猎鹰和雅克130战斗机的市场大战来看，雅克130由于价格低廉不断取得胜利，大部分国家对于雅克130的要求就是：能飞能投弹就行，超音速啥的不需要！

　　实际上，市场变幻莫测，猎鹰战斗机在性价比上的劣势，也不断变成优势，美国空军去年宣布TX超音速教练机竞标结果，波音公司的超音速教练机获奖，将取代T-38教练机，进行F22和F35战斗机的学员培训，经过20年的等待，中国猎鹰终于又一次站到了潮头，可以说，雅克130代表了现在，而猎鹰教练机则代表了未来。