建国之后50年期间，战斗机是中国航空工业投资的核心，重中之重，但是成效甚微，这个期间的主要工作是仿制了苏联的米格19和米格21变成国内的歼6，歼7，外加1995年开始仿制俄罗斯的苏27战斗机，这就是中国航空工业的顶梁柱，而自主研发的歼8和歼8II战斗机，长期解决不了各种技术难题，实际上完全没有达到原始设计要求。

　　而自主研发的歼10战斗机项目，从1998年才开始首飞，期间经历了多次修改战术技术性能要求，外加更换俄制发动机替换国产涡喷15发动机，由于中国在1992年得到了苏27战斗机，空军也对歼10的机动性要求做了必须匹配苏27的要求，也造成了设计的修改和进度的延迟，最终在2004年试飞完毕才定型，结果就是，2000年前没有一款自主创新的先进战斗机。

　　有细心的朋友就发现，1958-1960航空工业项目大调整期间，所有东风系列的新飞机研发项目几乎全部取消，唯一一个幸存者就是东风106，史无前例的采用了两侧进气设计，最终活了下来成为中国的强5攻击机。

　　中国50年代的航空工业，设计师思路很开阔，虽然当时到手的苏联飞机都是机头进气的，但是欧美已经出现了大批两侧进气的战斗机，而且机头进气飞机很快就被淘汰，这是从肉眼目视时代迈向信息时代的第一步，两侧进气之后机头可以安装大型雷达，保证飞机能远距离发现敌机，而不受限于人的肉眼5-10公里，而且全天候都能工作，这就是一个革命性的突破，从此之后战斗机开始具备全天候作战能力，和超视距攻击能力。

　　美国欧洲战斗机给中国设计师一个启示就是：必须采用两侧进气，战斗力才有提高，最终两侧进气的试验项目被保留下来了，这就是歼6换进气道的作品，保留下来的理由很简单，除了机头和进气道之外，飞机基本没有任何东西是新的：机翼，中机身，后机身，起落架，设备，基本操作系统，当时决策者认为就简单改个机头风险应该很小。

　　东风106还是一款两侧进气的战斗机，就修改进气道其实对飞机战斗力不会有太明显的提升，最终在空军的要求下，在东风106的基础上开发一款攻击机，代号叫雄鹰302，飞机史无前例的增加了机翼面积，增加了弹仓，最终转移到南昌飞机公司继续研发，总师陆孝彭也从沈阳赶赴南昌，领导新厂员工研发强5。

　　虽然是在歼6基础上改进，但是总设计师还是认真努力，采用了些新设备，新材料，结果不出意料的卡壳，而且仔细研究之后发现原始气动布局设计过于粗糙，存在很多问题，最终经过4次大改终于冻结，可见飞机设计之难。

　　技术问题还不是最难的，总师陆孝彭遇到的最大难题是，国家经济困难，军工项目全面收缩，最艰难的时候，他就带十几个人努力，苍天不负有心人，2年后，第一架试验机完成，但是坎坷更多，第一次静力试验失败，飞机断裂，几乎让项目彻底失败，认真检查之后发现，并非设计和计算失误，而是强度实验人员的问题：一根16毫米钢索被人大意替换成2根8毫米钢索。

　　经过10年努力，1969年强5飞机批量生产开始交付，这是中国第一款超音速攻击机，飞机虽然在比较落后的歼6基础上改进而成，但是在总师的努力下，飞机对地攻击能力却丝毫不弱，低空飞行性能好，这在当时世界上也算的上的好飞机。

　　在这个基础上，南昌继续研发了一款氢弹载机，这就是强5甲，而且做过实弹投射实验，效果良好，从此中国空军具备了可靠的核威慑。

　　在此之后，强5继续改进，在海军的要求下，研发了投射鱼雷的强5乙，机头安装大型雷达，中间遇到了巨大的难题，雷达性能不达标，配套设备研发困难，而且由于鱼雷攻击射程太近，美苏军舰都已经大面积安装防空导弹，目视状态近距离投射鱼雷，载机极其不安全最终取消。

　　鱼雷机取消之后，南昌继续努力，增加攻击能力，主要的设计改进是取消了弹仓增加油量，机身下面采取西方攻击机的主流设计：多点挂载，机腹下设置了6个挂点，可以挂载4发250公斤炸弹，外加机翼下6个挂点，飞机一共有12个挂点可以同时使用其中10个，还有2门23毫米机炮，相当惊人。

　　强5飞机的成功，1985年获得中国国家科技进步特等奖，也是中国第一种出口的作战飞机，除了中国大量装备之外，还出口到了巴基斯坦、缅甸、孟加拉国等，全部装备了上千架。

　　在80年代后，南昌飞机公司还在强5基础上开发了激光制导炸弹投射飞机和双座教练机，最终98年开始在更大型飞豹战斗机的冲击下，逐步褪去色彩。

　　强5是中国航空工业起步期研发的一款优秀作品，受限于国产发动机水平和机载设备的限制，飞机尺寸太小，作战效能有限，这也是唯一的缺陷，随着时间的流失，中国不断开发先进飞机取代强5，强5在去年全部退出现役，当然，我们不应该忘记了这一点，在接近50年代的航空项目荒漠期，是强5支撑了中国飞机独立自主研发的一面旗帜：中国设计师，在条件极其有限的情况下，飞机也能很有种！这也给后来的设计师给巨大的鼓舞，认真开动脑子，总有优秀作品！