自从“辽宁”舰诞生以来，网上各种关于该舰前世今生的各种传闻就从没停过，甚至还有很多的网上军友不时的庆幸当年乌克兰地道，在出售“瓦良格”号时没有对该舰的动力系统进行破坏，要不然我国的军工就没办法修复它，也就没有后来的中国第一艘航母“辽宁”舰了。

　　实际的情况却不是像军友们想象的那样，尽管我国的船舶工业历史不长，曾经在舰用高速柴油机和燃气轮机的制造上遇到过很大的难题，也因此而阻碍了我国新型舰艇的发展，不过在舰用蒸汽轮机上我国还是有一定的技术能力，并且在很早之前就引进了俄国的TB-8舰用蒸汽轮机生产技术，其国产型号为453，它也是我们国产第一代051驱逐舰的主机，单机功率达到了3.6万马力，装备了两台453蒸汽轮机的051导弹驱逐舰曾经创下了超过38节的最大航速。

　　后来我国于上世纪九十年代建造了舷号167的唯一一艘051B驱逐舰“深圳”号，该舰的标准排水量高达6000吨，采用的是在网友们看来很弱后的蒸汽轮机动力，这一度让很多人不解。

　　其实当时在建造该舰时确实是考虑到，买不到先进的通用电气LM-2500燃气轮机，不得已才重新用回蒸汽轮机动力，不过也是在为国产未来的航母做技术上的储备，毕竟我国在八十年代中期就曾经提出要建造自己的国产航母。

　　当时“深圳”号上的蒸汽轮机已经不是老式051舰艇上的453蒸汽轮机了，而是经过改良的453B，其无论锅炉还是涡轮机都有点类似于俄国新型的TB-12，输出轴马力也从453的3.6万马力增加到4.5万马力，4台这样的主机就可以推动一艘5万吨级的航母，其意义还是很重大的。

　　后来我国又建造了115和116两艘国产051C蒸汽轮机的导弹驱逐舰，经过深度改进的453B主机输出功率进一步提升，已经接近5万马力，基本与俄国1143.5型航母上的主机持平。更何况当时我们还购买了4艘俄罗斯的“现代”级导弹驱逐舰，该型舰的主机与“库兹涅佐夫”号航母上配套的主机属于同一型号。

　　由此可见，即使当年的“瓦良格”号航母回国以后主机无法使用，我国的军工也是具备其配套能力的，当然动力系统完好就更好，比较可以省去很多的力气，更换主机不容易，要对舰体进行大面积的切割，才能将体积庞大的主机放进去，所需的时间和人力物力都是相当可观的。

　　从某种意义上来说，我国发展051B和051C两型驱逐舰也是为我国的航母培养技术人才，毕竟蒸汽轮机的研发、生产和操作都不能断代，将来随着我国新一代的国产核动力航母问世，蒸汽轮机依然还会继续应用。