近日，关于中国海军舰载机飞行员培训的话题，又在军迷圈中热烈讨论了起来。这究竟是怎么回事儿呢？2018年，中国海军下属的海军航空大学已经批量列装了教-10“猎鹰”，在院校阶段形成了“初教-6、基教-8、歼教-10”的飞行学员三级培养体制。

　　初教-6是中国最具安全性的初级教练机，曾批量出口给美国，享誉世界；基教-8是著名的洪都K-8教练机的国内版本，是世界上目前销量最好的喷气式基础教练机；歼教-10“猎鹰”更不用说了，是目前世界上技术水平最好的多用途高级教练机之一。中国海军航空兵由这三种飞机组成的“初级、中机、高级”三级训练体制，应该说已经达到了世界先进水平。

　　然而，由于舰载机部队目前的配套教练机是歼教-9G“山鹰”；当飞行学员从海军院校毕业后，转分配到海军舰载机部队时，就要在歼教-9G“山鹰”上接受舰载机起降适应性培训。那么网友推测出一个略显“尴尬”的问题：海军飞行学员在院校阶段，用的是具有三代半水平的歼教-10“猎鹰”，拥有先进的全权限数字化电传飞控和高机动性能；接下来却要接手只有二代半水平的歼教-9G“山鹰”，模拟增稳式机械飞控、二代半水平的机动性。网友调侃道，假如这种情况属实，那岂不是等于在驾校开奔驰练车，然后真正上路时开桑塔纳吗？

　　造成这种情况的原因，还是跟海军航空兵装备快速转型有关。歼教-9G是在歼教-9 的基础上，进一步改进机翼、机身和航电设备而来的型号，优化了低空低速飞行和起飞降落性能，尽可能在起降速度特性上接近歼-11/苏-27SK，降落速度从280千米/时优化至230千米/时，以更好地培训歼-15舰载机飞行员。为此歼教-9G甚至不惜牺牲掉了超音速飞行性能，最大速度从1.6马赫将至1.2马赫，基本只能做跨音速体验飞行，不再具备实战化的超音速能力。

　　歼教-9G可以完成陆地上滑跃起飞、模拟着舰进近过程，极大地节约了歼-15舰载机的使用寿命，降低了舰载机飞行员培训成本。但是，歼教-9G有一个巨大的问题始终无法解决，那就是无法进行阻拦降落。根据官方出版的传记披露，由于结构强度问题，歼教-9G机体无法承受阻拦着舰时产生的巨大纵向拉力。尽管歼教-9G原型机曾安装过尾钩进行试验，但并非真正的着舰尾钩，这一问题只能放弃。

　　之所以放弃着舰尾钩，还是由于歼教-9G机体结构源于米格-21，完全继承了米格-21的前后分段式机身结构。这种结构普遍应用于一代机和早期二代机，前后机身分开制造，通过中部的螺栓连接在一起。其实也有很多舰载机采用了这种结构，比如著名的A-4“天鹰”舰载攻击机。但A-4是纯粹的舰载机，在最初就以阻拦着舰的结构强度标准来设计；而米格-21是陆基飞机，歼教-9G要是想在米格-21的结构基础上进行补强，方案上虽是可行的，但是技术上要将全机结构全部推倒重算，几乎等于研制一架新飞机。如此一来就很不划算了，时间上也满足不了“给海军应急”的设计初衷。

　　总而言之，海军舰载机部队给歼教-9G“山鹰”的定位是“陆上训练专用教练机”，这个过渡性质明显的头衔，注定“山鹰”无法成为真正意义上的舰载机。目前，中国教练机在航母上滑跃起飞已经不是问题，但是阻拦着舰的能力还是空白。随着歼教-10“猎鹰”的发展成熟，打破这一空白的，将很可能是“猎鹰”衍生的舰载教练机，将具备电磁弹射起飞和阻拦着舰能力。待到该机服役时，中国海军舰载机飞行员在完成初教-6和基教-8的训练后，可以直接上歼教-10舰载版进行高阶训练，整个过程将更加简洁、先进而科学。