早在2008年汶川大地震时，业内便有行家说道：国产直升机的春天快来了！原因很简单：地震中大多数国产直升机飞不上高原。唯一能上高原的是俄制米系直升机和更早时进口的24架美国UH-60黑鹰直升机，而这些直升机数量太少，在地震中显得杯水车薪。

　　所谓十年磨一剑，在过去的2018年，网友们惊喜的发现两款国产在研直升机飞上了青藏高原进行测试，国产直升机飞高原的梦想正在一步步实现中。不过有意思的是，军事迷们对这两种直升机的态度不一：对前一种好评如潮而后一种反应冷淡，这是怎么回事呢？

　　为什么军迷同学们对这两种直升机看法不一呢？原来问题就出在传说中的“心脏病”——发动机上。直18使用3台加拿大普惠PT6B-67A型涡轴发动机，而直20使用的是完全独立自主研制的国产发动机——涡轴10。

　　在2016年珠海航展上，就首次展出了直20的专用发动机——涡轴10。它被标注为“1600KW级涡轴发动机”。目前外界对这款发动机的具体信息了解的不多，但唯一可以肯定是这是纯国产的发动机，而当初研制它的原因，则十分让人泪目——没有任何国外发动机可供借鉴！我们知道除直20外，国产在研军用飞机有个20系列，即歼20、轰20、运20和直20。20系列的其他几种机型都在使用国外发动机做过渡（轰20暂未知，过于神秘），即便是在研的军用直升机系列里其他几种（直10、直18、直15等）也在使用进口发动机及或直接仿制某国外发动机，直20是唯一一款打出生就娘不疼舅不爱的：由于种种原因当初连看一眼就怀孕的对象也木有，于是乎逼得我国科研人员再次拿出两弹一星精神对它进行了完全独立自主的研制。

　　在国内军事圈里有个著名的“只要被封锁就能成功”的铁律，从目前可以得到的信息来看，涡轴10的研发一切顺利：能上高原测试，动力自然没的说，而在这条消息曝光后不久，另一条军工类的信息也引起大家的注意：加长甲板版的052D上船台了。我们知道这种加长版飞行甲板直10停上去太小，直18又太大停不上去，因此只能是海直20专用甲板。而加长052D这件事从船舶专业来讲并不是小事，涉及到船体重心、结构、管线布置等一系列问题，其改动的工作量不比设计一艘新船小太多。造船厂出现这种新052D只能说明一个问题：海军工兔从空军工兔得到确定的消息——海直20实锤了！

　　这不，2019年刚刚到来还没几天，新的官宣又来了：2019年1月10日，国内航空专业媒体报道了中航工业直升机设计研究所型号总师姜滨的先进事迹，从首次披露的各种消息，笔者推测为我国海军下一代主力驱护舰艇配套的“海直-20”舰载直升机可能已成功实现首飞。据悉，该文称，2015年，姜滨受命负责新机研制，在研制周期短，采用的新技术较多的情况下，仅用6个月完成总体技术方案，10个月完成详细设计，最后成功按原计划节点实现首飞。

　　这一系列的消息都表明：涡轴10的研发一切顺利，长期困扰我国军用航空领域的卡脖子问题就要在可预见的将来，在直20身上首先解决。治好心脏病的直20有望成为“20系列”里第一个突出重围的20。当然，我们也预祝其他的各款发动机早日完成，为各种国产新一代军用飞机装上“中国心”。

　　顺便科普一下，涡轴10的动力和阿帕奇的发动机差不多，甚至可能还高一点，毕竟有后发优势的嘛。爱好军事的同学们可以自行脑补一下下一代国产重型武装直升机——直10的接班人和阿帕奇硬杠的画面了。