在2018年底，运20加油机首飞成功，作为中国首款大型加油机，载油量超过60吨，具备同时为三架战机授油的能力，相比美国拥有的512架加油机，中国现有的23架微不足道，但想要更多的运20油，增产运20是必不可少的，但受制于国产大涵道比发动机的不足，运20的产能很难同时满足多任务需求，那中国大涵道比发动机的发展现状如何？还有哪些解决措施？

　　按照去年的生产数据来看，中国至少制造了10架以上的运20，以及20架轰6K轰炸机，这就消耗了至少80台俄罗斯D-30KP-2发动机，虽然运20的产量看似乐观，但运输机领域的缺口同样很大，美国拥有384架大型运输机，中国运输机总数仅为185架，甚至不如印度的239架，如果年产10架是上限，那运20的制造计划将至少持续20年。

　　相比伊尔76曾经年产50架的癫狂，运20还有很大的提升空间，当然继续购买伊尔76填补空缺也是可行的，但俄罗斯的产量无法保证，并且要价太高，乌克兰的状况则更加混乱，仅废弃的伊尔76就高达30架，超过中国伊尔76的总和，所以提高运20的产量才是唯一出路，但现阶段D-30KP-2数量紧张，国产发动机近况如何？

　　中国仿制D-30KP-2的型号称为涡扇18，但性能提升10%，单台推力117.6KN，翻修寿命3000小时，可以完美替代D-30KP-2，但2014年12月涡扇18才完成试飞，发展成熟可能要等到多年以后了，另外真正的国产大涵道比发动机涡扇20，可能还要等到2025年才能成熟，最大推力160KN，非常适合大型运输机/轰炸机使用，所以期待国产运输机提高产量，并且提升性能，加速涡扇18/20的进程是唯一出路。