2018年底，本刊记者再次见到试飞员李存宝，10年间，我们很多次采访过他，因为一来他对飞行懂得多，二是他能把专业的飞行门技术得很透彻、很直白。还有最关键的一点，他本身就是故事里的当事人！歼-8Ⅱ、歼-10、歼轰-7、L-15，包括中国两代变稳机，很多当时刚设计出来的新机，他大多数都飞过！是试飞行业里大家服气的行家和权威。飞豹首飞30年，试飞员李存宝也飞过这架战机，所以我们要再来采访他。

　　据李存宝向本刊记者介绍，飞豹战机在研制时，我国的飞机设计思路还不完善，没有建立设计与试飞以及部队使用各个环节相互衔接的体制和机制，试飞员参与设计还没有得到广泛落实。

　　另外，定型试飞中存在一些没有进行或者没条件实施的项目，也就是没有验证的一些领域，结果在使用中出现了问题。

　　如侧风着陆问题，设计为可以抗90度13米/秒的侧风，但试飞大纲中没有该项目，飞行手册上写的完全是设计值，后来在某空军基地试飞别的任务时，遇到右侧风78度15米/秒的大侧风，试飞员用7度的航向角修正侧风，着陆、放伞刹车减速都正常，接地8秒钟后速度约150公里/小时，投掉减速伞，飞机约3秒钟就向左偏出了跑道，试飞员关车，飞机在砂石地里滑行约70米停止。

　　事后查明，该机由于主起落架靠后、上单翼机身截面大，侧风条件下滑跑时机头不追风而是顺风偏转，而且顺风偏转的力矩和放减速伞时产生的追风力矩相当，所以飞机在大侧风条件下放出减速伞能够保持在中线上滑跑近9秒钟没做任何修正。而投掉减速伞后飞机没有了追风力矩，在顺风偏的力矩做用下3秒钟就向左偏出了跑道。

　　后经过进一步的侧风试飞，明确了该机地面滑跑时顺风偏的特点，找到了相应的修正方法，就是尽早放减速伞，尽量晚点投减速伞，以抵消飞机本身的顺风偏力矩。然后到部队修改了飞行手册，以保证部队的安全使用。

　　李存宝向记者表示，飞豹研制的时候我们没有太多经验和条件，甚至都没有现代飞机的设计理念，所以有些先天的不足，这正是我们成长过程中付出的代价，让我们认识到了人机功效、综合航电、飞行品质和地面仿真试验对试飞安全、作战使用的重要性，使得飞机的设计更科学、更贴近实际使用，飞行安全和达成任务的能力显著提高，为我们后面的飞机研制起到了警示和探索的作用。