前不久俄罗斯RRJ客机因为安装美国部件被美国禁止出口伊朗，最新消息说美国对俄罗斯禁运已经扩大，又一型俄罗斯客机被卡了脖子。

　　这次是俄罗斯MS-21客机，这种客机为了提高经济性，采用了较大比例的复合材料，包括机身、机翼等从多个重要部分，但是俄罗斯本身复合材料工业保障MS-21研制力不从心，因此MS-21客机部分设备和材料自美国、日本，美国已经向这些材料和设备提供商下达禁令，禁止他们为MS-21客机再提供这些材料和设备，从而给MS-21客机研制造成了巨大障碍。

　　从现在来看，俄罗斯短时期内可能还难以提供国产化设备和材料作为替代，当然俄罗斯可以选择用性能更低的材料甚至铝锂合金进行替代，不过这样一来重新设计，重新试验和试飞，进度受到影响，另外飞机结构重量增加，影响载客和载荷，降低飞机的经济性能，客户接不接受还需要协调。

　　除了复合材料之外，美国掌握着MS-21客机另外一个关键系统，那就是发动机，MS-21现在采用普惠公司的PW1000G涡扇发动机，它采用了先进的齿轮传动技术，可以提供更好经济性能，更加安静和清洁，PW1000G是MS-21性能升级关键，从现在来看，美国禁运发动机可能也是早晚的事情。俄罗斯自行研制了RD-14涡扇发动机，但是就性能来讲与PW1000G还有差距，另外RD-14只拿到俄罗斯民航型号合格证，如果MS-21想打入国际市场，还要拿到欧洲和美国民航型号合格证，这都需要时间和精力。

　　俄罗斯RRJ、MS-21客机连续受到美国禁运，表明美国对中俄遏制已经从传统政治、军事领域扩展到民用科技领域，从更深层次来讲，美国应该正在逐渐放弃此前坚持的全球化战略，这个战略目标美国掌握关键技术和标准，将其他环节转移出去，实现资源最佳配置和利润最大化，随着中俄崛起，美国现在转向建立技术和贸易壁垒，企图将中俄两国排除出自己的经济技术体系和供应链，以遏制和迟滞中俄发展速度，这个动向值得我们关注和警惕。

　　我们需要清醒的看到现在两型国产客机ARJ-21、C919客机对于美国部件和系统依赖远大于RRJ、MS-21客机，甚至这两型客机大部分材料都来自美国，例如美铝就提供ARJ-21、C919客机大部分铝锂合金，另外飞机发动机、飞控、航空电子系统等等也有许多美国厂商产品，这样局面容易受制于人，一旦有风吹草动，极有可能被对方釜底抽薪，另外ARJ-21、C919客机运用范围也受到限制，例如无法改装特种飞机，用于军用，也不能向一些特定国家出口。

　　尽管中国民航市场要比俄罗斯庞大的多，仅2017年波音公司就向中国交付超过200架客机，加上ARJ-21、C919客机也会给相关美国厂商带来丰厚的利润，美国这个决心也不会那么好下，不过从未雨绸缪角度出发，我们需要加大国产客机进口设备国产化替代力度，实现关键材料、系统国产化，毕竟自己命运掌握在自己手里才是最可靠的。