近期运20加油机首飞成功，作为中国首款大型运输机，运20载重量超过66吨，是运9运输机的2.6倍，航程7800千米，最大起飞重量220吨，在国际上也仅有C5/C17、安124/安225比运20运载能力强，但在运20出现之前，伊尔76一直是中国战略运输的主力军，技术指标甚至颇为相似，此前使用的也是同款发动机，那二者有何不同之处？运20如何才能破解产量的困扰？

　　最新版伊尔76MF的巡航速度800公里/时，载重量60吨时，航程4200公里，装备四台D30KP发动机，总推力470KN，翻修间隔2000小时，内置油箱装载90吨燃油，机舱容积234m³，驾驶舱下方拥有看似落后的领航员舱，但具备依靠自身的导航体系起降的能力，当年前苏联登陆捷克，伊尔76完全凭借领航员的指挥盲降，行为非常粗鲁。

　　伊尔76的性能成熟，但与美国C17和欧洲A400M相比，都不占任何优势，航电非常落后，随后俄罗斯将伊尔76升级为伊尔476，通过换装PS90A-76发动机，总推力提高到568KN，但受制于原始结构，伊尔476无法发挥PS90A的优异性能，运20与伊尔76在结构上颇为相似，但外形上却与美国C17更为接近。

　　中国当前还未装备C5和安124这类的大型运输机，所以运20看上去非常肥胖，并且取消了前置的领航舱，运20使用前置双轮设计，伊尔76使用四组4轮设计，美国C17仅比伊尔76长7米，但最大起飞重量260吨（伊尔76为190吨），运20的起飞重量为220吨，所以运20的飞行性能更为差劲，但在涡扇18（借鉴D30KP）发展成熟以后，运20的产能解除限制，虽然还不完美，但解决了有无的问题，还是要表扬的。