12月28日，随着第103架C919平稳降落在上海浦东国际机场，标志着我国大客机研制进入了新的阶段。而实际上，除了C919之外，我国和俄罗斯还在联合研制更大更先进的C929，也叫CR929客机。

　　CR929作为中俄联合研制的重大项目之一，已经取得了较大的进展。12月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段顺利实现总装下线，进度之快，让人咂舌。而就在近日，有消息传出，第三个国家提出加入CR929项目研制，它就是法国。有网友评论，法国评估中国肯定能突破大飞机技术，现在进来还能卖点技术，等晚了啥也卖不出去了。

　　而实际上，作为C919的供货商，法国当然很明白土鳖的进度和技术能力，继C919之后继续成为CR929的供货商是理所当然的想法。而且无论是1964年，还是1992年，法国从来都是打破欧美封锁僵局的关键因素。因此，对于法方提出加入，我们应持欢迎态度。

　　不仅如此，大客机的研制，最难的不是政治，而是如果取得美欧绝对控制的适航证，让我们的大客机能够在全球市场运营，而不仅仅只是国内。虽然目前我们已经在C919上跟美国人达成互认协议，但是后面的挑战依然很大，让法国人参与进来，同时做到以我为主，有利于降低认证的难度。

　　不过，相比法国人，我们还是更愿意让英国人参与进来，因为英国人手头有罗罗发动机公司的技术，而法国人的机身机翼制造技术，对我们的吸引力已经不大了，在有些方面，我们甚至已经超过了法国人。比如刚刚下线的前机身攻关全尺寸筒段，我们采用了全复合材料制造，在2018年1月，CR929远程宽体客机全尺寸复合材料机身壁板工艺件就试制成功，甚至连结构肋竟然都采用了复合材料，而且还不是传统式的铆接方法，正是超出想象。新材料新技术的应用，是中国近年来不断弯道超车的主要手段。

　　与之相反，法国人几十年来在国际合作中的信誉较为一般，无论是台风战斗机的研制、还是航母驱逐舰的建造，法国人往往在最后关头釜底抽薪，拿到技术后回去自己另搞一套。所以即使和法国人合作，我们也要要做多手准备，不要被这些名为合作，实际下绊子拖后腿甚至搞破坏的西方人最后把大飞机弄黄了。

　　更重要的是，和C919项目不同，CR929不仅代表着国产280座级宽体客机，还肩负着未来改装预警机、空中加油机、反潜机和电机战机的重任，在这些方面，西方对我们的严防死堵出奇的一致，如果CR929上使用了法国的技术和部件，未来改为军用的时候必然会受到诸多牵制，因此是否接纳法国，需要有关部门全盘考虑，慎重选择。