12月23日，在贵州安顺某机场，成飞翼龙1D无人机顺利升空，经过30分钟的飞行，安全降落，这是成飞历史上，第一次打造整机复合材料，将复合材料用量一下子推到极致，几乎100%，大家都知道，复合材料有重量轻强度好的特点，越是先进飞机越着重采用大量复合材料减重，中国飞机采用复合材料的历程来看，比例一向不高，歼10战斗机最早6%的复合材料用量，歼20战斗机20%多点的复合材料用量。

　　翼龙1D无人机最大的特色就是，全身复材，白色是玻璃钢，绿色的碳纤维

　　从翼龙1D的资料来看，除了起落架，发动机和设备之外，几乎都采用了复合材料，其中主要采用了2种材料，一种是机头上方白色部分，这是卫星通讯天线的玻璃钢透波整流罩，另外一个就是黑绿色机身，这就是复合材料，具体来说就是碳纤维增强复合材料，具体牌号估计是T700或者T800，这款材料在中国的多款战斗机和运输机上都有广泛应用。

　　或许有细心的朋友会问，全金属的翼龙1卖得好好的，干嘛搞这个精装修，费时费力？

　　翼龙1无人机卖得不错，现在还有100多架的订单，但是翼龙1也有很多问题，客户提出的最大问题就是，飞机载重量太小，才100多公斤，而且飞机升限也低，才5000米，这个高度很危险，最近类似性能的彩虹4B被也门胡赛武装防空导弹击落，升限低是最大的问题，由于客户要求，成飞就对翼龙1进行了大手术。

　　飞机载重量低，这个问题好解决，简单增加机翼面积就可以简单提高升力，升力提高了，起飞重量就上来了，修改机翼，增加展长，从14米增加到17.6米，由于机翼增大了，外加外挂重量从100公斤增加到400公斤，增加挂载后阻力也随之增大，为了提高载重性能，同时提高飞机升限保证安全性，飞机采用了新型大马力发动机，使得飞机最大升限达到了7.5公里，这个高度使得也门的R-73或者R27T这一类的红外制导导弹，命中率大幅度下降，也是客户追踪的热点。

　　单纯从技术来说，翼龙1和2家族的科技含量，远远比不上歼10和歼20战斗机，但是作为一个新兴的经济增长点，无人机也是未来的一个重点，所以成都所和成飞派出少量精兵强将，自己摸索自己创业，从简陋的报废滑翔机改成翼龙无人机，并不断升级，在赚得到钱的基础上，一点点采用高新科技升级，不断满足用户，或者，这就是成都的大招：多方开拓新技术新产品热点，积极适应市场，不单纯依靠战斗机一条腿。

　　从市场竞争来说，螺旋桨推进大展弦比单发无人机潜力即将挖尽，新时代或许将是隐身三角无人机的天下，2018年珠海航展，航天领先一步，推出了彩虹7三角翼隐身无人机，而同时间成都展出的三角翼无人机尺寸和重量几乎小了一半，从这个角度来说，航天意识到在螺旋桨无人机上的劣势，及早转向喷气三角翼，成都也感受到了足够的压力，做一个更大的三角翼是个理所当然的回应措施，或许，新时代的X47B即将在成都复活。