据报道，12月18日凌晨，浙江舟山一渔船“浙岱03158”号，在东海某海区（东经127度15分、北纬30度40分）发现一艘随波逐流的豪华游轮，待靠近后发现船上居然空无一人。船长王卫平目测该游轮长约30米，宽10米以上，橘红色和白色涂装，船体上印有“KANZAM EKSPRES1”和“PORT KLANG”字样，船体外部有处破损，似乎曾遭到过撞击。

　　“浙岱03158”号通过喇叭向游轮喊话却毫无反应，船上无灯也没有人员走动。而在海上发现这么一艘不明来历的游轮确实让渔船上的浙江渔民们心有余悸，但是仍然靠近进行进一步查看。

　　常年在海上生活的渔民总归是胆子比较大的，加上海上救难是所有船只的义务，因此渔民们登上了游轮，并进行检查。发现该轮内部空无一人，很多物品都散乱一地，而船舱内部正在进行装修。但是该船的驾驶舱非常现代化，内部装修也非常豪华。

　　渔民们立即向中国海事部门报告，但由于这艘游轮在中国海事搜救范围外，所以必须由“浙岱03158”号渔船自己拉回来。为了搞清楚情况，渔民们放弃打渔，将船往回拖。

　　消息传出，吃瓜群众纷纷开始猜测这艘船的来历。

　　细思极恐，很多网友认为是船只遭到了海盗袭击和洗劫，想想东海海域出现海盗就让人不寒而栗。但是，这基本上是不可能的事情，因为东海海域中日韩美四国军舰可谓是最密集的地方，哪里还会有海盗生存的空间！

　　也有人想到了恐怖电影《恐怖游轮》、《极度深寒》，比如《极度深寒》里面的怪兽大章鱼等等，会不会是海怪袭击了船只呢？

　　当然也不可能，东海这片海域是邻近国家的传统渔场，海里上上下下都被拖网渔船给筛过无数遍，有海怪也成为吃货民族的盘中餐！

　　那么这艘船到底是什么原因呢？

　　渔民们在船上发现了一张名片，显示这曾经是一艘韩国游轮，往返韩国釜山和日本福冈，名为“DREAM”号。经过海事部门的调查，这艘船曾经是大亚高速海运公司的船，几年前卖给了马来西亚人，改名为“KANZAM EKSPRES1”号。

　　这是一艘双体高速水翼游轮，型号为Super Shuttle 400。

　　该船船长33.43米，船宽11米，由日本三菱重工制造，排水量304吨，装备4台三菱S16R-MTK-S柴油机，1993年3月竣工，其最大功率可达8385kw，最高航速为43节左右，最多可载300名旅客。

　　据浙江省海上搜救中心多渠道核实，确认这艘无人游轮是马来西亚一家船舶公司从韩国购买的二手客船。

　　当时正打算从韩国将这艘船拖回马来西亚，但是由于拖轮中途主机发生故障，由遇上了大风浪导致拖缆断裂，导致拖轮丢失了游轮。浙江海事部门表示，下一步，相关部门将按有关规定妥善处理此事。

　　其实拖轮在拖曳大型船只时出事故也是常有的事情。比如中国拖轮在拖曳几艘引进航母的时候就都有这些情况发生。

　　1994年，荷兰一家远洋拖轮公司拖着美国退役的“本宁顿”号航母去印度拆解，在夏威夷海域就发生了事故，最后不得不求助于当时的上海救捞局，派了中国新型远洋救助拖轮“德意”号，才把这艘3.5万吨级的美国航母拖到印度。

　　再比如2000年，上海救捞局“德意”轮在从俄罗斯北方舰队拖回来“基辅”号航母的时候，航行到英国比斯开湾附近，遇到了9至10级巨浪洗礼，庞大的“基辅”号航母如脱缰野马东冲西撞，中国拖轮不得不加固缆绳和拖缆设备，还放下工作小艇派员冒着巨浪风险登上“基辅”号航母，修整舰上龙须链等拖挂设备，防止其断裂。


　　2001年在把“辽宁”号航母的前身“瓦良格”号航母拖回中国的航路上，也发生了严重的拖轮事故。

　　当时由“冠军”号、“尼古拉·契克尔”号、“索拉诺”号等6艘拖轮拖航的“瓦良格”号在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇了前所未有的风暴，全部拖缆在9级大风中相继被拉断。

　　“瓦良格”号航母在海上失去控制，成为了无人控制的“幽灵船”，并漂向希腊埃维亚岛附近浅滩搁浅。而在这过程中，“冠军”号拖轮上的水手艾瑞斯·利马（Aries Lima）在试图固定拖缆时不幸殉职，这也是值得我们铭记的！

　　客观来说，这位水手也可以说是为中国的航母事业献出了生命！