现在，对于国产歼击机的生产，成飞公司的一举一动无疑吸引无数军迷的关注。歼-20何时上涡扇-15，或者传说中的歼-10D何时现身，都牵动无数军迷的心，可是如果乌龙告诉你，成飞还在生产一种于15年前首飞，却一直没有大改进的老款歼-10，你可能不信，但于2003年首飞的歼-10S型双座型战斗机，可能真的还在生产。

　　这个说法，是由《中国航空报》11月1日对于成飞公司四季度科研生产工作一则新闻中间接证实的。这则新闻主要总结了成飞试飞站在四季度来临之际，紧锣密鼓安排新机完成总装后试飞和交付工作，其中一张配图上，就是一架尚未涂装、正在试飞的歼-10S型双座型战斗机。

　　一般来说，新机在总装车间出厂后，会交付飞机制造公司的试飞站，由驻厂的空军试飞大队进行试飞评估，合格后再向部队交付，而在部队服役已久的歼-10A/S型战斗机也会进行大修升级，但一般会在湖南的航空工业长飞完成，如果图文相符的话，证明歼-10S型战斗机真的还在生产。

　　歼-10S型是歼-10战斗机家族的同型教练机，用于在作战部队培养飞行员，歼-10飞行员由航校毕业分配到作战部队，驾驶歼-10单座型战斗机之前最后一站，就是在“同型教”上完成的，歼-10S是2003年首飞的，在歼-10基础上改装了一个视野很出色的水滴形双座座舱，但其雷达、航电都还是基于歼-10和歼-10A的，还在用机扫火控雷达，比歼-10B和歼-10C的无源、有源相控阵雷达要差一代，也没有采用歼-10B隐形性能更好的DSI进气道。

　　如果按照雷达航电、气动布局来区分，歼-10S是目前唯一还在生产的第一代歼-10了。

　　多年来没有改进，还在生产意味着这型战机在作战部队继续扮演“同型教”角色，为新交付的歼-10B和歼-10C担当“同型教”，而不是双座多用途战斗机，从这个角度来说，歼-10S也不需要什么DSI进气道、相控阵雷达，基于歼-10C机体的全新双座机，也无从谈起了。

　　与之情况有点类似的是沈飞的歼-11BS，基于歼-11B机体的“同型教”。

　　它不仅装备了歼-11B的作战部队，同时还进入到装备歼-11或苏-27SK的作战部队，尽管歼-11BS采用的是太行发动机，和部队地勤熟悉的AL-31F不同，但不妨碍它取代了劳苦功高、超期使用的苏-27UBK。

　　除此之外，目前各国三代半和四代机当中，“同型教”的意义已经逐渐淡化。特别是四代机，都已没有再单独设置“同型教”，F-22、F-35和歼-20，都没有同型教练机，飞行员的培训，主要是依赖大幅采用虚拟视觉等先进技术的模拟器完成的。

　　由此可见，一些军迷曾期待的歼-10BS或者歼-10CS新型同型教并没有出现，歼-10S还在继续生产，能为歼-10B和歼-10C培养更多合格和优秀的飞行员，更多是从降低成本角度考虑的，看似落后，却是很经济的做法。