一个月前刚说过，空军的伊尔-78奉调去关中大地和歼-20练对接；如今这位“大富翁”（北约给伊尔-78起的绰号，英文为Midas），又出现在了东部战区海军航空兵的演兵场上，为服役十多年来，加油管一直“打光棍”（空军好歹还有“和平使命”联演，能蹭下俄军的加油机）的“白头海雕”苏-30MKK2提供喂奶服务。

　　还好海空军的苏-30在飞行性能和加油设备上完全一致，加上软管加油的技术难点主要在受油机飞行员这边，所以四处“走穴”的“大富翁”机组虽然累，但任务也相对固定，就当熟悉不同场站环境，为以后联合作战做准备了；还能尝遍各家空勤灶的手艺，岂不美哉？

　　对比前年空军苏-30的空中加油画面（上图），要不是能看到雷达罩那一点儿白色，很难从这动图看得出来这是海军的苏-30

　　不过在这次演练中，更为人关注的显然是这项长期被认为是我军航空兵的短板的，也就是今年空军相关文件中，刚刚明确要求组织展开的“夜间空中加油试飞评估验证”。毕竟虽然早在2010年，就有关于广空某加油机部队组织夜间模拟加油探索的报道，但轰油-6还未真正与歼-8和歼-10飞机进行过夜间加油对接。

　　“明明说好9910阅兵过渡一下，9910过后是0910，0910过后是1593，1593过后是1707，这都快20年了老大！”

　　“你对我态度好点行不行？要不我去装发改了你的型号代码，你一辈子拉油加油，大家都不用烦！”

　　从硬件上说，为了进行夜间加油，歼-8和歼-10基本型都加装了固定式夜间加油照明灯，歼-10B/C更是改为了可向外打开的LED探照灯。但既然现在有了平台更大、对接时更稳定的伊尔-78和苏-30这对组合，这项评估验证工作就由它们先行开启了。

　　由于软管加油本身对接难度就较大，夜间加油更是难上加难，所以提升照明度几乎成了提升夜间加油成功率最直接的手段。除了受油机在受油管附近加装的照明灯，以及加油机加油吊舱上的指示灯之外，加油机往往还要加装很多辅助照明灯具，就差在加油锥套边上也弄一圈灯了。

　　有趣的是，俄军自用的伊尔-78，倒是很少展示它和战术飞机进行夜间加油的画面。目前能找到的较为清晰的视频，是RT报道俄军米格-31进行夜间加油训练；然而在视频的前半截里虽然能看到米格-31打开了照明灯，但这天色也不像是很黑的样子了，至于后半截。。。。。。

　　说到大型飞机空中加油这块儿，很多人常念“硬管大法好”，然而。。。。。。

　　大白天都能出这偏差，要在晚上“扎针”，受油机就少不了安装更多的照明灯（或称定位灯），来保证加油员能看准受油口的位置。

　　然而考虑到气象条件等种种因素，对于加油员来说，这些手段并不是百分之百可靠的。所以除了加油机自身的照明设备之外，加油杆末端也要有照明灯具。

　　所以啊，正如我们之前说过的，要想实现硬管加油，要解决的还不仅仅是加油管材料（又要轻又要坚固）等问题，光是这些灯具设置都是学问。在此之前，即将首飞的运-20加油型，其优先任务仍然是填补部队对加油机的需求缺口；至于大型机的加油问题，还是可以先用软管凑合一下的。

　　运-20加油型原型机的卫星图片，该机的第三个加油口可能直接置于尾部机身轴线下方，用于空警-500改进型（下图）和轰-6K改进型的加油

　　最后说一句，既然都解决夜间空中加油了，那么是不是又到了不切实际地期望能出一些好图的时候啦？（作者署名：扬基帧察站）

　　连虫子这么难看的飞机都能拍得如此带感，侧卫不出好图能行？