国产的运20运输机一直受到众人瞩目，在2018年的珠海航展上，该机又进行了精彩的飞行表演，虽然看不出什么太多的花样，但是也让人们大饱眼福。更令人兴奋的消息就在于，在航展期间有消息称，中国的运20改进型号正在顺利进行，或者说，运20空中加油机可能即将亮相？

　　从各方面的消息来说，运20加油机的研发已经进入后期，这款加油机对我们来说还是有所期待，因为它满足了我军对大型空中加油机的需求。公开的消息看，运20不仅仅能同时给3架战机加油，还有一个绝招：硬管式加油技术。

　　所谓硬管式加油技术，也称为伸缩桁杆式空中加油设备，亦称“飞桁”式加油装置，一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆，平时为收起状态，进行空中加油作业时将其伸出。这一方式的主要优点：输油速度快，可达到每分钟6000升左右，为软管式加油的2倍，甚至3倍。并有衔接操纵方便等优点。

　　如今我们打算学会，让歼20可以直接飞越太平洋。目前歼20已被证实已设置了硬管式加油的接口，我军的歼20战机虽然拥有较大的航程，但是要想完成越洋飞行还是不够的，自然需要采用空中加油机技术，如果采用硬管式加油方式，那么就更理想了。

　　有关的技术，中国实际上已经掌握了，也曝光过，歼20进行硬管式加油的模拟设备，有关技术都算不上什么问题，所差的只是一个加油平台了，自然只能期待于运20加油型的问世了，一个不必再等多久的事情了。

　　运20改装为空中加油机的问题不存在难度，主要还是研发进度的问题了。从目前流出的消息看，这个工作已经取得了突破性的进步，下线也许只是时间问题了。

　　也许真问题是，我军是否会喜欢上这种加油方式。这一技术曾经仅由美军掌握，其他国家兴趣不大，究其原因，不仅仅在于其技术上存在一定的难度，而且它有一定的适用范围。因为它存在不少缺点，一是，一次只能给一架战机加油，软管式则可以一次2架，甚至3架。二是，通用性差，不仅需要有受过专业训练的加油操作员，还要求受油机上，有专用的接口，远不足软管式简单易行。

　　也许缺点让人头痛，可能让它无法快速投入应用，但是这个技术依然值得弄下去，尤其是未来我军大型机数量增多之后，硬管式加油优点对大型机的空中加油相当重视，象大型轰炸机这样的加油对象，每次可能需加油几十吨，使用软管的话，时间太长了，硬管式则要快了许多了。也因此，这一技术不能放弃，不能等到需要时，我们再去研究了，有备才能无患！