军用航空和民用航空是相互促进的关系。比如军用运输机和民用客机之间的许多技术都是相通的，大型飞机制造基础的提升会同时促进两者的发展。就当运20走向成熟，开始装备空军部队助力战略运输能力之时，国产C-919大型干线民用客机的发展也取得突破。如果说空军装备的发展可以守卫好我们湛蓝的天空，那么国产民用机的发展则将终结国外客机独大的局面，在民航市场中打出属于中国航空的一片天地。

　　C919客机目前已经完成了多次试航和各种测试，均告圆满成功，根据设计生产方的说法，3年内就可以投入运营市场使用。目前，凭借优秀的性能和不错的性价比，C-919已经拿下了多方总计1000架的订单。这不光有多家国内航空公司，也有一些外国的航空公司投来订单，的确吸引了世界范围内的目光。

　　C-919在此时出现得恰当好处。我国民航市场一直在快速发展，如果任凭外国客机继续抢占可不行。根据估计，未来15年内，我国民航运营空间将达到1万亿美元之巨——约合接近7万亿人民币。C-919的成熟和大批使用，将拿回国内如此巨大的市场份额。这对于航空市场发展和国内航空工业的发展都有着重要意义。可以想象，伴随着第一批C-919投入使用，会拉开中国民航工业的良性循环：优秀干线飞机取得良好的收益，反哺民航工业，从而推出更为新式的飞机……

　　C-919的最大航程超过5000公里，机体很大，结构坚固，舒适性、安全性、可靠性和经济性，从测试反映的情况来看都很不错。C-919在之前的测试中使用的是欧洲制造的航空发动机。这完全可以理解，因为新飞机试飞首先要保证项目的正常进行，尽量减小变数，对于民用航空更是如此。无可否认，作为老牌航空大国，英国、法国等国的航发技术是很成熟的。

　　不过，C-919注定是要拥有一颗国产心脏，这也是客机实现真正国产化的关键一步。从去年开始，国产大涵道比大推力的民用客机发动机CJ-1000系列已经步入了发展的快车道，形成了完整的研发体系和试验平台，并在今年进行了成功的点火测试。其技术性能并不亚于国外产品，发展和研制工作也十分顺利，不久之后就可以进入实用化阶段。伴随着国产大涵道比发动机的发展，C-919迎来国产发动机已经只是时间问题。

　　有些朋友还是觉得太慢了，但科技的研究不是一蹴而就的，而是需要谨慎、小心和多次的试验，航空发动机涉及到的技术是全面的：设计、金属材料、加工工业等等，任何国家的航空发动机发展都是一个漫长的过程。作为大涵道比发动机的后来者，我国在这些项目上的进展已经十分喜人。运20军用运输机、C-919民用客机的发展，都体现了我国航空工业的进步。让我们向那些奋斗的科研人员们致敬。