说起独创精神，中国飞机设计师大都不缺，成飞的歼10，歼20，枭龙战斗机让人领略了腹部进气鸭式三代机，升力体边条鸭式隐身机，边条战斗机的风采，这也是中国航空工业最近20年新晋的网红，现在的航空技术业界霸主。

　　由于战斗机的核心作用，大家都对战斗机设计厂家过分关注，但是单纯从技术创新角度来讲，中国另外一家小厂，创新意识不次于成飞，金牌产品比比皆是，飞机总产量和国际外贸销量都占据了中国飞机的大头，说起这个来估计大家都猜到了，这就是汇集了新中国第一架飞机，第一种国产高可靠高安全超长寿初级教练机，第一种国产超音速强击机，第一种国产高亚音速基础教练机，第一种国产超音速高级教练机的创造者-南昌飞机公司，也叫洪都航空。

　　由于初教6，K8和L15教练机的大量销售，给一些军迷造成了一种刻板的印象，南昌飞机公司嘛：就是一个教练机厂家，玩玩教练机还不错，搞别的，就不太行了。

　　其实这或许是个误解，南昌飞机公司的主力产品虽然是教练机，但是对攻击性强的飞机却一直没有放弃，从上世纪60年代开始的歼6战斗机魔改-强5强击机开始，到歼12空中李向阳战斗机，延续到今天的L15猎鹰教练机，都可以明显看到一个主线：南昌对于攻击机战斗机一直没有放弃追求，即使国家投资力度严重不足，也没有成为不努力的借口。

　　作为一个国家关注度只有二等甚至三等的教练机厂家，却对于尖端战斗机技术如此作孜孜不倦的追求，令人肃然起敬，其中特别要感谢一个人，这就是已故的陆孝彭总师！

　　他一手组建了南昌飞机公司，刚开始全公司就他一个人会设计飞机，经过一生的努力，南昌具备了强大的设计制造团队，南昌飞机享誉全球。

　　对于这样一个不走寻常路的总师，他的风格非常独特，在80年代记者采访总师过程中，总师特别强调，作为一个优秀的飞机设计师，必须坚持创造性，坚定性，事业心和责任感。而创造性居于首位，这就要求设计师拿出真正的独创见解，能提出超出一般水平的东西，要有敢闯的精神。

　　当然，陆孝彭总师一生最大的挫折也在创造性上，上世纪70年代的海军800公里作战半径远程攻击机项目，替换老旧的轰5和短腿的强5，陆孝彭总师领军的强6飞机设计团队最终败走麦城，输给了西飞的飞豹。

　　作为设计师来说，陆孝彭总师的水平在那一个年代可谓首屈一指，满足部队远程攻击并具备一定的空战自卫能力，其实这个要求，最合适的就是美国F14战斗机，不过买不到买不起。

　　在强6设计的时候，总师着重于航程远载重大空重小，而且机动性好，前二者由单发变后掠翼技术保证，后者由腹部进气保证，机腹进气可以保证大迎角飞行稳定，而且特别不怕大侧滑角引起发动机喘振，这在美国F16战斗机上得到了验证。

　　相比飞豹来说，强6设计方案更先进些，航程载弹量都会好一些，这种固定翼设计和变后掠翼设计的对比斗争，美国曾经做过研究，这就是F4战斗机变后掠翼改。

　　这种结果，在风洞实验中可以轻松得到结论，这也是美国自F111变后掠翼战斗机之后，F14，B1B都跟风变后掠翼，连F22的海军版NATF也准备采用变后掠翼。

　　当然，美国疯狂，俄罗斯人更疯狂，米格23，米格27，苏22，苏24，图160都采用了变后掠翼，原因就是：空重虽然有些增加，但是变后掠翼技术带来的升阻比暴增以及超音速阻力减小带来的巨大优势下，空重的少许增加是可以轻松抵消的，有鉴于此，法国达索也研制过变后掠翼幻影飞机，还有欧洲英德合作的狂风攻击机。

　　虽然到了80年代后，变后掠翼设计飞机就没有重新出现过，不过对于飞机设计师来说，这也是一个极其有诱惑力的设计方案，陆孝彭总师的选择从技术上来说并没有错误，错误在于，当时的中国航空工业基础实在太薄弱了，12吨的涡扇6发动机指标几乎到了40年后才在太行上复现，而变后掠翼设计，俄罗斯一直都没有很好的搞定，军方对中国设计师能安全可靠的搞出来，表示了极度的怀疑。

　　南昌强6攻击机变后掠翼设计指标很好，增重只有230公斤，但是特殊时候需要进行格斗空战的攻击机上来说，南昌搞不定F14那种极端先进的计算机自动控制变后掠翼方案，格斗性能是远远不如固定翼方案的飞豹，让飞行员在格斗时候还要自己分心控制机翼后掠角，这就是米格23被飞行员骂成狗屎的最大原因。

　　所以，陆孝彭总师输的不冤枉，当然强6的失败，也不会减损设计师一丝一毫的光明。

　　飞机设计师在如何平衡创新性和风险控制上，向来很难把握，美国50年代开始的100打头飞机，先进性好，但是可靠性和维修性很多毛病，最终经过一番极端苦难的历程后，美国空军从70年代开始招标的主力战斗机，大部分设计都比较常规，F15，F22都是，不追求极端性能，而追求综合平衡的中庸之道。

　　或许，从绚烂归于平淡，才是真正的设计大道。