根据官方透露的信息，在沈飞相关领导到贵阳发动机研究所调研期间，确认涡扇15和涡扇19涡扇发动机的研制进入重要阶段，结合此前曝光的型号，中国正在研制的涡扇发动机超过20款，采用混合拓扑结构优化，将系统重量降低51%，那拓扑结构优化到底是什么技术？这20款发动机能否改变中国战机受制于人的局面？

　　根据公开发布的信息来看，中国正在研制的涡扇发动机，包括大涵道比的涡扇18、涡扇20，歼20专用的涡扇15，歼10B/C使用的涡扇30，在加上涡扇12、涡扇13、涡扇14，以及CJ1000/2000，AES100/500，总数超过20款。此次沈飞领导调研的贵发研究所，研制的涡扇13已经服役，将替代枭龙战机使用的俄制RD93发动机，为装备相控阵雷达的3.0版枭龙打开出口的大门。

　　中国歼11B作为苏27的逆向版，惹恼了俄罗斯，导致俄罗斯拒绝为歼11B供应发动机，甚至在给歼10B供应的AL-31发动机上加装保险装置，防止给歼11B使用，所以歼20使用的AL-31发动机，是中国技术人员通过AL-31的废旧材料拼凑而成，这让中国真正意识到了问题的严重性。AL-31故障率很高，那混合拓扑技术能帮助国产发动机成功上位吗？

　　优化网络拓扑结构可以提高发动机的推重比和控制系统的可靠性，通过建立TBCC（涡轮机组合循环）模型，极大提高了推力和可靠性，采用粒子群算法和遗传算法，使采用混合拓扑的结构，相较于量形集中结构，系统减重51%，这就让应用拓扑结构优化的中国涡扇发动机，更加接近西方水平。

　　涡扇12作为去掉加力燃烧室的涡扇13，是利剑等大型无人机未来的主要动力装置，使用涡扇12以后，利剑挂载1500公斤弹药时，航程超过5000公里，这种远程隐蔽打击能力是中国急缺的，所以涡扇12将是贵阳研究所重点发展的项目。现阶段各种新颖算法持续应用，国家顶力支持，按照这种发展趋势，只要假以时日，中国在发动机领域肯定不会在受制于人，歼10/歼11B等战机出口也不用再看俄罗斯的脸色。