10月9日，据航发贵发所微信公众号刊文称，航空工业集团公司孙聪院士、航空工业沈阳所总设计师王永庆、副所长张志冰一行到中国航发贵阳所就某型发动机研制工作进行调研。有传言称，他们此次调研的是FC31的升级动力，涡扇19发动机的发展情况，FC31可能因此满血复活。

　　更有甚者，有观点认为，沈飞可能已经论证了一个基于“鹘鹰”总体布局，但空重放大到13吨到14吨，总体和F-35体量相当的“轻四”或者叫廉价版四代机。中国除了歼20之外，需要这种廉价四代机来填补数量打下手。这种说法毫无疑问是正确的，然而问题是四代机有廉价的吗？或者说，以FC31为基础放大的四代机，真的会廉价吗？

　　在四代机发展过程中，一直有“高低搭配”的说法，这种说法看起来很美好，高端机比如歼20走质量，低端机比如歼31走数量，但实际上这是彻彻底底的形而上学，因为要实现四代机的基本性能，哪一点都不低端，也不便宜。而要在更小的飞机上实现四代机的性能，成本只会更高。

　　有人称，利用歼20打通的航空工业内部和外部供应链，可以有效降低新型四代机的研制和制造成本。然而问题是，习惯和成飞合作的企业，换了一个合作对象，会担心被宰肥羊，被关门打狗吗？如果要从最基本的契约精神开始培养，估计将整个中国一年的GDP都投进去还不够。

　　研制四代机成本昂贵，生产一架四代机同样价格不菲。由于四代机的生产制造与三代机区别很大，因此要生产四代机，必须从最基本的工人培训、厂房新建改造做起，原先生产三代机的工艺、思维、产线可玩不转。

　　而重建一套四代机的生产体系，并不是一件容易的事情，甚至比研制一型四代机更难。当年成飞为了生产歼20，可是下狠心进行了深度改造全面升级，如果某大型国企能够有决心进行这种深度改造的话，也就不会在三代机四代机竞标中一败再败了。