今年真的是咱们中国的一个喜庆年，战略运输机运20与五代隐身战斗机歼20的列装服役，不仅解决了中国的有无问题，更是我们国家航空业的里程碑，寓意着从此以往，我们不必再跟在美俄欧等先进国家的后面，遵循他们在航空界制定的规则与方向。我们自己也有能力在航空界展开探索，制定自己的规则。
运20服役带来的重大意义在歼20上更加深刻地体现了出来。由于加油平台的限制，所服役列装部队的歼20都是采用软管加油的空中加油方式。这种加油方式也不能说不好，但是却对隐身飞机不友好。
现在世界上服役的五代机中，只有美国海军的F35B/C采用的是软管加油，这是限制于航母上没有舰载加油机，只能采用伙伴加油的方式，而伙伴加油则是在超级大黄蜂上挂载了一个加油吊舱，这样做的好处就是，省时省力，不需要大改加油机平台，因为硬管加油需要独立的独立的操作人员舱以及加装各种电子设备。
据报道，在进行美军正在林肯号上进行实验的F35C舰载战斗机在接受一架超级大黄蜂战斗机的伙伴加油时，发生意外，大黄蜂的加油管篮圈破损，导致F35的发动机吸入了篮圈的残骸，发动机受损，所幸，凭借强大的发动机F35C还是安全着陆。
在此之前，美军F35B/C就发生过多起加油探管头部被扯断的事故，不过没有这一次严重。再加上F35是典型的隐身战斗机，机身表面涂有隐身涂料，虽然隐身涂料有一定的耐磨性，但是在受到异物刮蹭，还是会造成一定的维修费用。而软管加油在空中受空气乱流的影响较大。如果操作人员不熟练的话还是可能会造成隐身涂层受到刮蹭的。
歼20目前可能采用的就是软管锥套式空中加油方式，如果发生类似于F35C的事故，轻则隐身涂层被刮花，增加一定的维修时间和成本，重则导致发动机吸入异物，导致发动机受损，而我国又没有F35那么强悍的发动机。
很早以前，就有一张图表明了歼20必然会采用硬管加油的空中加油方式。运20的列装，必然会促进以运20为基础的空中加油机的研发改进，那时候，这个问题将会被彻底解决。
