在国产战机60多年的发展历程中，整体设计思想、发动机等大多是师从苏联，而上世纪70年代末发展的歼轰-7“飞豹”堪称是第一种整体设计思想向西方靠拢的国产战机，而且发动机更是国产战机中仅有的一款欧洲血统的型号，代号“秦岭”的涡扇-9发动机可以说是大器晚成，如今，它却又传出继续改进的消息，颇令人费解。

　　日前，西安高新区发布的一则新闻显示，高新区召集了航空工业集团一飞院（即西安603所）、中国航发西安航空发动机集团等单位召开“某型航空发动机改进研讨会”，从新闻披露出来的这型我国拥有完全自主知识产权的发动机具有“高可靠性和低油耗”，“引进消化吸收与再创新”等字样来看，这型发动机正是西航集团生产的涡扇-9“秦岭”涡扇发动机。

　　大家都知道，中国在1975年从英国引进了罗罗公司的“斯贝”涡扇发动机。这是一种1964年投入使用的第一代军民用涡扇发动机，中国引进的是其带有加力燃烧室的MK202型，是英国为皇家海军生产的F-4K型“鬼怪”式舰载战斗机研制的，加力推力约9吨，推重比为5一级。

　　“斯贝”引入到国内后曾一度无用武之地，直到上世纪80年代歼轰-7项目上马后，才派上了用场。装上“斯贝”的歼轰-7战机虽然高空飞行速度仅1.7马赫，但最大航程和作战半径高达3650和1650公里，它的高可靠性和低油耗深受海军好评，但国产“斯贝”却姗姗来迟，“秦岭”发动机直到2003年才完成定型，才有了歼轰-7A的大批生产。

　　从这个研讨会来看，“秦岭”发动机似乎还计划继续挖潜。一般来说，一型发动机其整体的结构、材料工艺决定了它的推力水平，从增大推力、改善高空性能来看，改进“秦岭”意义并不大，它和推比8一级、推力12吨以上的涡扇-10“太行”发动机的差距是很巨大的，而把“秦岭”发动机改成舰用燃气轮机，其实也是一个不算新颖的主意了。

　　要知道，在1975年引进“斯贝”后的第6年，1981年，中科院、船舶工业部、航空工业部等单位就正式启动了“斯贝舰改”项目，到1993年完成了首台样机的研制，在当时，中国海军提出了采用全燃动力、英国研制的海标枪舰空导弹的051S型驱逐舰方案，但随后又下马，“斯贝舰改”自然没了下文。

　　不过，“斯贝”发动机的舰用燃气轮机，却在它的母国——英国获得了极大的成功。斯贝SM1系列舰用燃气轮机成为了西方80-90年代很多驱护舰的选择，要知道，日本海上自卫队的村雨级、高波级乃至最新的秋月级驱逐舰，全部都采用了斯贝SM1C，荷兰海军的七省级防空护卫舰，英国海军的23型护卫舰，也都是将其作为主机的。

　　但是，如今改进“秦岭”发动机作为舰用燃气轮机，有点像是起了大早、赶了晚集。斯贝SM1系列，其单台最大功率大概是20兆瓦级，比起中国海军大批装备的GT25000系列25兆瓦级还是差一些，再加上中国目前也对GT25000系列进行改进挖潜，中冷回路的全电型，甚至是40兆瓦级的，都已经在研制中了，看不出“秦岭”在舰用燃机领域优势何在。

　　从文中来看，这个研讨会还只是在讨论“秦岭”发动机的未来，属于挖潜的“头脑风暴”阶段。由于目前国内唯一使用“秦岭”发动机的歼轰-7A战机已基本停产，“秦岭”发动机的生产也会相应停止，西航集团肯定也会想想未来怎么办，地方也牵头来组织这样的研讨会，如果生产一批小改型的“秦岭”发动机，作为现役“飞豹”机群的备用发动机，提升其整体作战性能，也是未尝不可的。

　　总体来说，“秦岭”发动机国产化的过程十分坎坷，中间也经历了很多的波折，厂方为它“续命”也是个好事，但跟不上潮流也是肯定的啦。