近日，军网公开了一张照片，一架解放军米-171直升机在山谷中穿行，距离两侧山峰很近，飞行高度很低，甚至比两侧山脊还要低。墨绿色迷彩的直升机与纵横斑驳的山脊形成了鲜明的对比，看起来就像电影大片一样惊险。

　　这是9月18日，西部战区空军下属的某搜救团在陌生地域，进行搜救训练的照片。所谓搜救，就是在无法确定被救对象精确位置的情况下，一边搜索，一边展开救援。这样的训练非常具有实战意义，比如说营救己方跳伞的飞行员，营救或支援己方前沿据点、哨所等，是现代战争中几乎肯定会发生的作战样式。和平时期，万一发生地震、泥石流等自然灾害，直升机搜救也是反应最为快速的救援方式之一。

　　从照片地貌特征可以看出，演练地点位于高原山地，地形非常崎岖复杂，纵横沟壑连绵不绝。这样的恶劣环境，会给搜救带来哪些困难呢？

　　首先，山区无线电联络可能受阻。假如己方飞行员跳伞后，降落到山谷，那么其无线电定位的信号可能会受到高山遮挡，不容易被救援队接收到。在影视作品中，就经常可以看到跳伞飞行员艰难爬上小山坡的山顶，才能与救援队取得联络。

　　其次，搜救直升机的观察范围受限。由于山峰遮挡，搜救直升机安装的光学传感器设备视野受限，容易错过山脊背面的目标。因此，直升机抵达搜救区域后，必须降低高度，沿着一道道山谷飞行，以此搜索两侧山坡，确保不遗漏任何可能的角落。这就是题图中直升机正在进行的步骤。

　　有些山峰海拔本来也就比较高，直升机在载重的情况下很难逾越，所以也只能沿着山谷向前飞行，极大地限制了行动路线。如果救援地点靠近交战区域，那么遭遇敌方小股部队伏击的概率也会增加。因此，直升机进入救援地点和改出的路线，都要根据实际地貌提前规划好，并且要做好备份路线方案，以防不时之需。

　　另外，山谷中的天气往往变幻莫测，救援直升机可能会遭遇突如其来的浓雾、雨雪天气，严重影响视线。山谷里的风往往也很大，甚至经常发生风切变，这对直升机来说是非常危险的，很可能导致机毁人亡。

　　最后还有一点，那就是即使成功找到了救援目标，如何把目标救到直升机上来也是个难题。由于山区地形非常复杂，直升机很难找到平坦的降落地点，因此往往要采用非常规方式，像走钢丝一般小心悬停在合适的地方，以供人员上下飞机。

　　种种因素，使得搜救直升机所面临的困难和危险远比一般运输直升机要大，搜救直升机飞行员的技术要求也非常高。像单轮悬停、单点悬停之类的特技，对他们来说简直像家常便饭。1983年，我军一架直-5就曾“艺高人胆大”，利用单轮悬停的办法，救出了被困在河流冰川中一条船上的人员。在汶川大地震救灾时期，我军直升机部队更是建立起了一条横跨峡谷的“空中生命线”，有力支持了整个救灾行动。

　　随着近年来我军不断加大直升机部队的建设力度，米-17、直-18、直-20之类的一大批新型直升机不断服役，直升机搜救力量也不断发展壮大。有了好装备，更要好好训练才能发挥出战斗力。尤其是最近两三年，部队训练更加强调“实战化”，新的训练大纲全面按照未来实战要求来制定，打仗可能发生什么，平时就训练什么。

　　因此，像第一张图中那样，直升机在高山深谷里穿梭的场景，如今也屡见不鲜。如果拥有一支强大的空中救援力量，空军战斗机飞行员们在高原山地空战时，也会多一份安心。平时多流汗，战时少流血，穿梭在“第五空间”的直升机部队，不仅是运输和突击的“奇兵”，更是战场救援的“生命快车”。