经过数十年的努力，中国终于成功研制出和美国“黑鹰”同级别的直-20通用直升机。这也意味着，中国陆航现役的直-10直升机能够出口赚外汇了。不久前，中国军工集团极力向巴铁推销直-10，却惜败于土耳其T-129直升机。虽然在综合性能上，直-10并不比T-129差劲，但发动机是硬伤。

　　而且，巴铁曾大量装备美式AH-1武装直升机，土耳其T-129同样采取北约制式，和AH-1有着较好的通用性。此外，土耳其还同意优先向巴铁提供15亿美元的优惠贷款。但无论如何，直-10没有能够成功出口巴铁，确实也暴露了直-10存在的一些缺陷。别的不说，土耳其T-129武装直升机的发动机直接传承于欧洲，动力系统非常成熟。

　　直-10的涡轴-9发动机就曾因动力不够充沛，量产型被迫减轻重量。而巴铁和印度在高原地区有着激烈的领土争端，直-10的发动机很难在高原提供充沛动力。这也是中国耗费数十年，也要研制直-20的重要原因。到目前为止，直-20依然是中国唯一一款能够适应于高原全天候作战的国产直升机。显然，对于见惯了美式装备的巴铁来说，直-10的技术还不够硬。

　　中国的直升机技术起步晚、发展慢、底子薄，比战斗机的研制更为曲折。建国初，中国就在前苏联的帮助下，以米-4直升机为基础，仿制出直-5直升机。到1988年，直-5直升机依然在中国陆军航空兵中服役。这说明，中国的直升机更新换代极慢，甚至一度陷入停滞状态。尽管1980年，中国就引进了法国“海豚”双发轻型多用途直升机，但其国产型号，却是1992年才实现首飞。真正大规模服役部队，就更晚了。

　　直-10的出现，才首次让中国直升机跟上时代，摆脱对国外技术的依赖。但对中国而言，直-10来的有点太晚。1998年，直-10立项，到2010年才定型量产。其中，经历了多少困难，攻克多少技术难题，只有直-10的研究人员才最为深刻。

　　可直-10最终还是败给了土耳其T-129。这让中国科学家们知耻而后勇，继续坚持技术改进，最大提升直-10的性能。据最新消息称，直-10再次升级，推出最新直-10ME版。它配备了更先进的航电系统和更重型的装甲。在发动机上，采用涡轴-9改良版，优化高原飞行能力，综合性能直追美国“阿帕奇”武装直升机。

　　不过，直-10作为一款中型武装直升机，要和“阿帕奇”重型武装直升机正面抗衡，还是有着不小的压力。好消息是，中国已经在着手研制新一代武装直升机，力求达到世界一流水平！