中国在极地科考方面一直都是先驱，中国的长城站、中山站都是国际知名的南极科考站。整个南极科考任务绝大多数装备都是中国自行研制并生产的。不过在这些设备中，有一项非常重要的装备并不是中国生产的，那就是极地科考破冰船。不过现在我们已经打破了桎梏，终于自己设计并制造了中国自己的极地科考破冰船，雪龙二号。

　　据中国日报9月10日报道，中国第一艘自主建造的极地科考破冰船雪龙二号在上海正式下水。这艘极地科考破冰船可以顶替中国购买自乌克兰的雪龙号破冰船承担科考破冰任务，并在极地极端环境下进行安全航行。

　　雪龙二号的尺寸非常巨大，船长122.5米，舷宽22.3米，吃水7.85米，满载排水量13990吨，单从尺寸上说，雪龙二号是世界上最大的极地破冰科考船。该船的自持力非常强大，在搭载90名科考队员的情况下可以在海上自持超过60天，并可以12节的航速巡航2万海里。

　　雪龙二号最大的特点有两个，一个是雪龙二号作为破冰船，其发挥效用的破冰膄与常规的舰艏不大一样。另一个就是雪龙二号是世界首艘拥有舰艏舰尾双向破冰能力的科考破冰船。

　　常规的军舰大多采用V型底（一部分军舰采用平船底），尤其是大型舰船，为了减少舰船在航行过程中的舰艏阻力，一般的舰船都会在船头吃水线下装有一个大的球鼻舰艏。这种球鼻艏能够有效的减少船头水压，改善附近水流状态，减少舰艏阻力。然而这种球鼻艏并不适合破冰船，坚固的冰会瞬间把球鼻艏破坏。在雪龙二号的舰艏存在着一个巨大的破冰艏，这种设计可以利用船本身巨大的动能将坚冰直接割裂。这块破冰艏的科技含量非常高，其采用了高柔韧性的钢材，且舰艏的装甲厚度是常规舰艏厚度的5倍以上，只有这样才能破开将近2米厚的寒冰。

　　除了舰艏，雪龙二号的舰尾也具有非常强的破冰能力，能够实施双向破冰，而拥有此能力的破冰科考船，世界仅此一家。这说明该舰的推进能力和反转能力非常强，该舰的推进动力采用电动机进行推进，也正因为如此在前进和后退时能够输出同样的扭矩，保证前后的破冰能力。

　　雪龙二号科考船意味着中国在破冰船方面的全新进展，而随着中国北极航线的开通，中国通往欧洲的航线将不再经由马六甲海峡和苏伊士运河，彻底免除被美国和其手下阻扰的风险，保证中国的航行自由和贸易自由。