昨天，我国完全自主设计建造的极地科考船“雪龙2号”在江南造船厂下水，该船拥有13990吨的排水量，海上自持力60天，载员90人，可在极地海区破冰1.5米航行，这是一艘满足了无限航行海区要求，具备全球航行与科考能力的国际先进水平的极地科考船。

　　从外观来看，该船具备了破冰艏，自船艏方向开始折线，根据介绍，该船具有可在1.5米冰层加0.2米雪的海区进行航行，这样的破冰能力，恐怕除了北极地区的极厚冰层和南极地区的冰山，其他海区都可以畅行无阻了。再看该船的整体构造，其舰桥和上层建筑基本位于整个船舶的中央位置，在后部还有直升机起降平台和调查设备，船首上方是一台吊机，可以向两侧吊运物资和极地科考全地形车。综合来看，这是一艘足以应付全球大部分海区的先进科考船，其性能要比现役的“雪龙”号强大的多。

　　我国的科考船大多可以自建，但在极地科考领域，却始终是空白，此前的两艘极地科考船，均为外购，可见该领域还真的不是那么容易突破的。我国在上世纪80年代开始赴南极执行兴建长城站、中山站的任务，那时我国还没有专业极地科考船，因此从国外采购了一艘可以在有限极地海区航行的极地补给货船，这就是“极地”号，在赴南极修建考察站的时候，我军还曾派出了南救121号随行。

　　但“极地”号只是能够在薄海冰和流冰的海区执行航行任务，并不具备破冰能力，可以说只是一艘抗冰能力良好的货船，在这种情况下，我国又从乌克兰采购了一艘拥有破冰能力的货船，并命名为“雪龙”号，这艘雪龙号可谓功勋赫赫，从1994年10余首次执行南极科考任务以来，这艘科考船已经先后31次赴南极执行科考和物资运送任务，从2014年开始又先后6次赴北极执行科考任务，还曾在06年进行了大规模改造，将上层建筑彻底拆除重建。雪龙号是一条功勋船，但是毕竟年事已高，又并非专业船舶，因此，在此时建造一艘全功能意义上的破冰船，不仅为我国极地科考事业增加一艘全新的力量，也为了建造更大更强的破冰船试水。

　　更大更强的破冰船，其实已经写入了建造计划中，就在不久前，我国宣布即将建造核动力船舶，而核动力船舶除了军用舰艇，例如核动力航母、核动力潜艇、核动力巡洋舰等，其最大的用途恐怕就是核动力破冰船了。世界上的核动力破冰船最著名的就是前苏联的“列宁”号，这也是世界上第一艘核动力水面船舶，其建造时间比美国的“长滩”号核动力巡洋舰还要早，列宁号排水量1.9万吨，而前苏联/俄罗斯后续建造的“北极”级则更加强大，23000吨的排水量让他可以直达北极点。而这样的核动力破冰船，也是我们国家梦寐以求的。