近日，俄罗斯航天集团总裁在接受俄媒体采访时公开表态，俄罗斯愿意成批量地向中国出售运载火箭发动机。但他同时表示，向中国输出火箭发动机一事只限于发动机成品，不包括技术，为此中俄还需要在政府层面签署知识产权保护协议。

　　但我们都知道，在时间跨度长达60多年的中国航天史上，除了苏联提供的P-2火箭是“启蒙教材”之外，中国航天还未从国外批量地进口过火箭发动机，那为何此番俄国人会有这种“只卖成品不卖技术”的豪言壮语呢？

　　答案呢，自然还要从俄罗斯航天集团近期的动向去找。恰巧就在同一场发布会上，俄罗斯航天集团的总裁还表示，将在9月向印度派出代表团，而这个代表团的任务正是向印度载人航天事业提供“有偿协助”，其内容包括但不限于运载火箭发动机，载人飞船设计等子系统外包服务，更有可能是火箭或飞船整体的出口。

　　考虑到印度已经在2014年完成了模拟载人航天仓的发射和回收，如果印度和俄罗斯再达成技术协助和转让方面等问题的一致意见，那我们可以预期印度跻身载人航天国家只是短时间内的问题。

　　当然，俄罗斯航天集团如此积极地在外部寻找客户，这和其美国市场的缩口不无关系。在SPACEX公司为代表的民营航天成长起来之前，俄罗斯总能以一种奇怪的方式在美国发射的火箭里分得一杯羹：向美国提供廉价且质量稳定的火箭发动机。

　　诚然，即便面对单台售价高达千万美元的俄罗斯RD-180液氢-煤油发动机，以洛克希德-马丁为首的“联合发射联盟”（ULA）一次就能豪掷十亿美元买它一百台，对俄罗斯人而言这笔钱的确是来得舒服又愉快。

　　但随着SPACEX公司的可回收火箭“猎鹰九号”发射质量趋于稳定，它发射报价低的优势就把“联合发射联盟”的大部分市场份额排挤殆尽——简单来说，同样的低轨道载荷，SPACEX公司的报价可能只有“联合发射联盟”的十分之一。

　　在“联合发射联盟”渐渐式微的眼下，其下线俄国人也自然不好过，更何况未来SPACEX公司的“龙”式载人飞船若成熟，那俄国人恐怕还会失去国际空间站的入场券。

　　不过，不好过的又何尝只有俄罗斯航天业？在长征五号火箭两次发射均无克尽全功的眼下，中国航天朝深空进发的轨道已经变得有点飘渺了。

　　目前，不仅是月背探测的嫦娥探测器、下一代“神舟”飞船和空间站核心舱受制于长征五号的进度而屡遭拖累，长征五号运载火箭的下一代，也就是目标直指登月和火星的长征九号也未得到立项。

　　对于这一窘境，俄罗斯人自然是看得清清楚楚。考虑到中国航天并非只需要算单纯的经济账，俄罗斯航天集团在此时的一举一动看着已经不仅仅是“抛出橄榄枝”，更有点“抱团取暖”的味道在其中，至于这味道尝起来舒不舒服，时间很快就会给我们答案。