2008年的汶川大地震在给无数中国人带来了无比惨痛回忆的同时，也暴露了我国空军战略与战术空中投送力量严重短缺的问题。相比近千架三代机这个足以挤进世界前三的战斗机装备规模，我国空军的中远程战略投送能力核心却在相当长的一段时间内都是依靠仅仅十余架俄制伊尔-76大型运输机在苦苦支撑，其建设滞后程度可见一斑。好在2010年由我国自行研发的运-20运输机成功实现了首飞，在现实需求的推动下，这个型号在短短数年之间就完成了一系列研发流程，并于近年正式交付部队使用。

　　如今，在西飞率先引入的脉动生产线的助力下，运-20大型运输机已经正式迈入了大批量生产的阶段。而按目前较为乐观的估计，西飞的脉动生产线在全速运转的状态下每年可为我国空军交付不少于15架的运-20大型运输机，这个数据已经接近当初波音公司为美国空军生产C-17战略战术运输机时的峰值生产速度。不过，在该机型热火朝天般高速生产交付的背后，国产涡扇-20大涵道比航空发动机何时能替换俄制进口发动机装备在运-20上实现批量生产，仍然是一个无法回避的问题。

　　而在近期，中国航空工业公司的一则新闻中却以“送礼”这种特殊的官泄艺术，在某种程度上为我们揭示了目前运-20大型运输机换装国产涡扇-20大涵道比航空发动机的整体项目进度。在9月4日上午，航空工业公司党组书记、董事长谭瑞松与副总经理陈元先一行在香港拜会了全国政协副主席、香港特区前任特首梁振英。会后，谭瑞松代表航空工业公司向梁振英先生赠送了一台运-20高精度模型并合影留念。细心的朋友可能已经发现了，这台使用中国空军标准涂装的运-20所装备的正是大家期盼依旧的涡扇-20发动机。

　　众所周知，目前运-20大型运输机所使用动力系统的仍旧是4台俄制D-30KP2航空发动机。不过很显然，D-30KP2这种最大推力为10吨级的中等涵道发动机对于大型运输机而言存在着推力不足、油耗过高等一系列问题，而这些不足都明显影响到运-20的起飞距离、标准载重航程等重要战术指标。因此，目前运-20装备D-30KP2发动机只能算是国产大涵道比发动机进度滞后的权宜之计。想要完全发挥运-20的平台优势，使用国产涡扇-20发动机替换俄制D-30KP2发动机将是唯一的选择。

　　事实上，以会谈后赠送纪念品这种“送礼”式的官泄手段在我国相关行业中都属普遍存在的现象。估计现在不少人还记得，目前下水数量已经超过50艘的056系列轻型导弹护卫舰首次曝光在大众的视线中也是和香港方面关系密切。2010年11月4日，中国人民解放军驻香港特别行政区部队副司令员王郡里少将带领80名驻港部队官兵访问香港大学时，就向香港大学赠送一个在当时风靡一时并引发许多人猜测的舰艇模型，而距这个模型亮相仅仅1年多后，其真身056型护卫舰的首舰就在沪东造船厂正式下水。

　　以上面这个例子看，换装涡扇-20的运-20大型运输机估计离正式登场已是指日可待。届时，突破了俄制动力束缚的运-20必将以一个崭新的“完全体”状态出现在我们的视野中。而伴随着发动机的换装而得以全面提升的各项战术性能指标，也将助力运-20大型运输机的特种平台化以及系列化。