近日，2张不同时间西飞总装厂的卫星照片引起许多人关注，在6月12日的卫星照片中，停放着7架运20、9架轰6K。而到了8月份，总装厂外已经停放了9架运20、11架轰6K。短短2月就生产出4架大型军用飞机，这样的产量堪称“井喷”了。

　　运20从2016年开始交付部队，首批交付01、02编号两架，到了2018年曝光的运20最大编号已经排到07，说明至少有7架运20已经服役；而西飞总装厂外停放着9架已经组装好的运20，到2018年年底最少还会交付3架。比与运20基本同级别的C17运输机，从1991年开始交付1架，到1993年一共服役10架，两者的产能基本相当。

　　在运20服役前，中国唯一的大型运输机就是伊尔76，并且数量仅有可怜的20余架，从俄罗斯购买还被对方“坐地起价”，甚至中国只能从其它国家购买二手伊尔76来弥补大型运输不足的问题。而运20进入大批量生产模式，让中国的大型运输机采购数量不需要看别人脸色了，运20的最大起飞重量、载重量均优于伊尔76，中国终于不需要从俄罗斯进口大飞机了。

　　而轰6K依然处于高速生产状态，说明空军对增强远程打击能力的需求仍非常大。轰6K在许多人眼里是一种落后的飞机，认为不值得大批量生产。但是在新型轰炸机服役之前，航电系统大幅度升级的轰6K，仍然是空军远程打击能力最强的战机，轰6K可以同时挂载6枚K-AKD20/63巡航导弹，这一点即便是歼16也无法做到，而且轰6K的航程也远远大于歼16。

　　运20与轰6K的产量毫无疑问将突破百架，尤其是空军对大型运输机、加油机、预警机的需求量非常大，运20今后还要改装为空中加油机、预警机，总产量可能会突破400架，成为中国空军的“顶梁柱”。